先说相同点，4090和4680电池都将采用CPC技术，也就是无模组方案，整个电池包内部全是电池，没有井字形的基础框架，电池将采用侧面散热，效率比较高，整车的性能就会比较好。

再说说不同点，首先，在结构强度上，4680圆柱单体电池一起组合时，相邻两个圆柱单体电池之间的空间较大，会使得圆柱电池组的机械稳定性不够，在受到外界振动或冲击时就有可能造成短路或破损现象，严重影响了车辆的安全。而六边棱柱体“4090电池”，在成组之后，形成了蜂窝状，可以使得电池单体之前没有缝隙，相当于“报团取硬”，由此提升了电池组的结构强度。

另外，有消息称六边棱柱体“4090电池”的外壳材质有可能采用铝合金。这样既能保证动力电池的强度，又可以减轻电池包的重量。这种高强度电池包的意义不仅在安全性方面，说不定也将是比亚迪未来的发展趋势。

另外，4680圆柱单体电池与六边棱柱体4090电池在其它方面也有着不一样的属性。我们之前在讲述蜂窝结构的时候提到，由于采用六边形结构，因此内部的空间要比圆形更多。因此，采用六边棱柱体的“4090电池”乐意容纳更多的电解液,以延长极芯的使用寿命,同时在将多个电池连接为电池模组时,也有效提高了外部空间利用率。

再有就是两款电池在电芯正负极极片上也有着截然不同的构造。特斯拉4680电池采用了无极耳方案，内部的工艺非常复杂，制造难度很高。而4090电池的极耳就比较明显了，长方块儿是正极，中间的圆柱是负极，正负极之间通过高差进行区隔。

以上就是通过目前透露的专利信息所比较得出的结果，在这些专利信息之外，也有网友对比亚迪4090电池也留下了诸多疑问，比如在制造难度上虽然有所下降，但性能上，4090电池能否达到4680电池一样的水平呢？再比如比亚迪4090电池将会采用哪种电池材料呢？如果采用三元材料，还能不能像刀片电池一样安全呢？还比如比亚迪是否会真的在多款车型上量产这种电池呢？当然，最终极的疑问就是4090电池能否像刀片电池一样带来震撼性的成功？但无论如何，比亚迪对于电池技术的发展不会仅仅局限于刀片电池，未来或许刀片电池和六棱柱电池将成为中国自主电池的“双响炮”！