以制空为主的多用途战斗机，是对歼-15一个定性的判断。在《面对面》节目解说中透露，歼-15是在我国自行生产的歼-11歼击机基础上开发的，装配有鸭翼、折叠式机翼，机尾装有着舰尾钩等舰载机特征，起落架强度高。众所周知，歼-11是一种双发重型“空中优势”型战斗机，因此在其基础上研发的歼-15，在争夺制空权上就有一定的优势。而俄罗斯的苏-33也体现了这种特性，从指标上来看，苏-33除了在推重比上落后于阵风M，而在其他方面基本和F/A-18E和阵风M持平，而且苏-33的推重比要超过超级大黄蜂，因此在空战格斗性能上要超过F/A-18E。
但外界普遍对苏-33的空战性能并不看好，因为苏-33首先就是空机重量太大。苏-33的空机重量达到了18.4吨，超过了F/A-18E的13.4吨，更是远大于“阵风M”的9.7吨。这就意味着苏-33在起飞时的载弹量和燃油携带量都会比较有限，这就限制了苏-33的空战性能。其次是航空电子设备比较落后。苏-33的航空电子设备基本落后于F/A-18E战斗机10-15年。F/A-18E却借助美国雄厚的航空电子基础，从而拥有了更好的航电设备和人机界面，从而弥补了与苏-33单纯飞行性能上的差距。加上美国航母战斗群的预警手段，实际作战中“超级大黄蜂”反而要压着苏-33打。
因此，现在评估和苏-33极为相似的歼-15制空性能，也要看看其能否解决这两个重大问题。首先是减重。现代战斗机减重，无外乎有两个途径。第一是设计上优化，第二是使用新型材料。前苏联的苏-27就充分体现了设计减重的思路。这款使用超过60%铝合金的战机，由于广泛采用结构系统布局一体化、总体、结构布局一体化、结构局部合理化设计等来减轻结构重量。而孙聪在央视访谈中也讲到：“减重的工作是相当复杂的。首先你要是在载荷的设计上，在结构的这个设计的灵巧性，就是结构的效率上，在选材上，等等这一系列的实现最终的重量的减少。”