此外，设计通过安装适当的扭振减振器，可以消除大多数直驱柴油发动机的转速禁区（BSR）。因此，该型设计可以更好地支持环境法规（如能效指数EEXI），并可以更有效利用发动机的推进力，因为整个转速范围都可以连续运行。如果有需要，船东还可以轻松实施发动机功率限制（EPL），以符合碳强度指标（CII）的功率输出要求。
ABS表示，这些设计方案符合所有的ABS规范和法规要求，如果选用ABS TCM-W符号，尾轴检验的时间间隔可达15年。
ABS雅典全球船舶系统中心主任Chris Leontopoulos博士说：“使用海水润滑的概念已经很成熟了，该型设计还进一步取消了尾轴管铸件、减少尾轴长度、减少发动机舱空间和增加货舱空间。此外，消除了转速禁区，设计了用于水中检查的尾舱，可以为运营商带来显著的效率提升和成本节约。”
SDARI表示，“新设计为优化机舱布置提供了更多的可能性和灵活性，对于新造船来说，材料和人工成本都能相应减少”。
在希腊雅典举行的波塞冬国际海事展（Posidonia 2022）期间，赛龙轴承带领船东、船厂、修船厂和海事媒体人员在赛龙轴承的展位上虚拟参观了一艘无艉导管船。