在没有中国企业插足的美国市场上，各大汽车制造商拼命争夺电动汽车电池市场的份额。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克表示，锂电池是新的石油，国内汽车业正寻求在这一市场份额中分得更大的一杯羹。这要从在美国建造锂离子电池开始。这种电池能很好地为电动汽车提供动力。目前，大多数电池都是亚洲制造。福特汽车首席执行官吉姆-法利表示，中国的宁德时代科技有限公司，也就是大家熟知的CATL，制造了全球约30%的电动汽车电池。法利和国内汽车行业的其他企业，正在努力将生产带回美国。福特正在与合作伙伴SK Innovation在田纳西州和肯塔基州建设三个电池工厂。福特本周完成了与SK的合资项目，该公司负责建设和运营这些工厂，这些工厂将在2025年左右启动。SK还在乔治亚州建设电池设施。该公司在2019年初破土动工了一个设施。第二家工厂已于2020年宣布成立。据该公司称，这些工厂的总产能应达到每年约22千兆瓦时的电池产能。福特和SK的工厂每年将生产价值高达130千兆瓦时的电池。这足够每年生产大约150到200万辆电动车。通用汽车公司也有三个美国工厂的计划。它正在与合作伙伴LG化学一起建设产能。这三家工厂每年应生产价值约110千兆瓦时的电池。这三家工厂应在2022年、2023年和2025年启动。通用汽车在俄亥俄州的工厂于2020年破土动工。该公司早在2021年就宣布在田纳西州的Springhill建立工厂，该工厂预计将于2023年开业。今年3月初，通用汽车和LG宣布计划在密歇根州投资17亿美元，将密歇根州一家工厂的产能提高五倍。克莱斯勒母公司Stellantis有两家工厂的计划，其中一家位于安大略省，每年应生产约80千兆瓦时的电池。据该公司称，安大略省的工厂将于2024年启动。LG化学是Stellantis在该工厂的合作伙伴。三星SDI是2022年3月宣布的一个工厂的合作伙伴。据Stellantis称，工厂的位置还没有选定，但生产计划在2025年进行。其他几家电池厂也计划在加拿大建立。Britishvolt宣布在2021年10月建立一个60千兆瓦时的工厂。初创公司StormVolt宣布在魁北克建立另一个工厂，也是在2021年10月。这两个工厂的启动日期尚不清楚。不仅仅是传统的底特律三家公司在计划美国的产能。12月，丰田汽车选择了北卡罗来纳州作为其美国电池制造厂。丰田表示，它将生产足够的电池，每年为约120万辆电动汽车提供动力。这使得该工厂处于90千兆瓦时的范围。特斯拉当然也是电池电动车的领导者。它既购买电池，也自己制造电池。它的估计产能已经达到约100千兆瓦时，并有计划在这个十年结束前将其扩大30倍。特斯拉还也需要电池用于其储能业务。然而，特斯拉的目标有点模糊，而且，该公司通常不会发布细分其资本支出计划的新闻稿。3,000千兆瓦时的目标可能是汽车制造商的年度需求，而不仅仅是它计划生产的东西。特斯拉在内华达州的第一家电池厂是与合作伙伴松下电器一起建设的。周三，松下宣布将在堪萨斯州建造一座电池厂，将雇用约4000名员工。不包括特斯拉的野心，已宣布的计划总共有近600千兆瓦时的电池容量。这可能将花费500亿至600亿美元来建造，并提供足够的能量来制造，大约每年800万辆电动汽车。这足以让美国大约50%的新车销售成为全电动汽车。更重要的是，所有这些能力应该在本十年中期就能实现。在电池产能之后，汽车制造商可能要考虑电池供应链。其他材料，如镍和钴，都来自其他国家。而今天，这些材料主要在亚洲加工。这是新时代能源独立需要解决的下一个问题。目前，该行业正在一步一步地前进。来源：2022/07/16日经英语新闻转发《巴伦周刊》Al Root的文章