虽然事故的原因并非因为中国飞机的质量问题或缺陷，但对一个新入局者来说，与波音和空客不同，任何一起空难或事故都可能对声誉造成重大打击。以至于在2013年，《纽约时报》还特地撰文一篇对新舟60的出海阴阳怪气一番。

若要避免这种情况的发生，得提前做好对海外客户的培训工作。当然更为直接及有效的办法莫过于在初期以“湿租”的模式向尼日利亚提供C919，也就是连飞机带机组一起租给其使用，并在维护保障方面也由国内派遣精干驻外人员以加强保障力量。

当然如“湿租”之类的手段不可能长久使用，也不可能对每个第三世界国家用户使用，根本的办法还是有效提升航空基础并不好的第三世界国家用户的使用能力，做好培训工作。而除了培训工作之外，做好维修、配件以及技术支持工作也是对C919出海极为关键和重要的事。波音和空客能平分江山其全球服务体系功不可没，而这一块对我国来说还处于空白期。

回到尼日利亚与C919这事，可以说在C919投入商业运行的初期（开始五六年）只会交付给国内用户使用，一方面是要摸索C919的运行与维护经验，而另一方面初期产能满足国内需求都困难，出口海外无从谈起。

当然尼日利亚如果真想购买C919那现在下单也无妨，如果真成为首个C919海外用户，那么各类优惠政策显然是不会少，商飞这边也会给予高度重视并重点保障。等排单排到尼日利亚交付时，C919也已经度过了事故高发期进入了平稳期，而机组与机务届时也有足够的时间完成培训。

自己说用得好可能是王婆卖瓜自卖自夸，而海外客户用了说好那才更能做出全球的口碑。C919真正出海不会近在眼前，但期待这一天尽快到来。