主张:增加国内航运和造船业,对美国的国家安全和经济都很关键。

美国的供应链危机远未结束。西海岸港口的持续积压,导致托运人将货物改道到东部。结果,集装箱船现在在纽约、休斯顿和萨凡纳等港口的近海排队等待卸货。

首先,引发我们颇不熟悉的商店货架现象是疫情和一系列为&34;政策封锁过25个城市,最近甚至还有深圳和上海。上海可是一个拥有四千万人口的城市,是世界上许多制造商的所在地。

这些封锁波及整个中国,在武汉的长江上游工厂以及天津和深圳等港口造成物流冲击,这些港口通过上海转运产品。这意味着运往美国市场的产品被进一步推迟。

况且,现实中,中国还表现出愿意将其工业力量用于政治目的。

乌克兰的战争加剧了对化肥用磷酸盐和对微芯片制造至关重要的氖气等原材料的供应链担忧。在争夺这些资源的广泛竞争中,中国有船只和经济实力,来确保其需求得到满足。而美国消费者却没有。

这种情况令人可怕,因为长期以来,像美国海事局这样负责确保我们的市场准入的机构一直保持沉默,或者无法采取必要的行动。

今天,当务之急是解决中国使用零清等国内政策的问题,这些政策可能会使国际供应链受到威胁。第一步是在我们的全球供应链中建立更好的复原力,特别是那些对维持战时经济的重要供应链。

解决方案的一部分是与友好国家的海运伙伴合作--如德国(赫伯罗特,253艘)、丹麦(A.P. Moller Maersk,730艘)、韩国(HMM,100艘)、瑞士(MSC,730艘)、法国(CMA-CGM,566艘)和台湾省(长荣航运,205艘),用这些船只来确保进入商业航运和外国市场。

最后,增加国内航运和造船业对美国的国家安全需求和经济都很关键。美国的海运业必须能够在全球范围内竞争。这将需要建立一个有利于所需投资和创新的政策环境,同时与盟国的伙伴合作,减少对中国供应链的依赖。

美国需要一支更大的商业舰队以保持全球竞争力。国家也需要更多的造船和修船设施,以确保进入外国市场,并在战争时期支持国家和海军。正如空荡荡的货架所证明的那样,我们现在所拥有的东西,还是远远不够。

《国家利益》网站2022年10月2日布伦特-D-萨德勒的文章