大众前CEO赫伯特·迪斯恐怕想不到，自己刚下台，继任者就弃用CARIAD自研路线，选择投诚中国供应商。
日前，大众集团发布公告称，将通过旗下软件子公司CARIAD与北京地平线机器人技术公司（以下简称“地平线”）成立合资公司，推动技术本地化，加快集团面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶系统开发进程。
该合资公司将由CARIAD持股60%，狼堡（大众总部所在地）方面注资约24亿欧元，比彭博社此前报道的10亿欧元高出一倍多。而地平线以何种形式入股40%，大众并未明确说明。如果是技术入股，大众也将体验一把“资本换技术”的经营模式。
大众2021年通过合资品牌一汽-大众、上汽大众和江淮大众，从中国赚到的利润为30.26亿欧元。此次组建合资公司，大众相当于投入了大半年的在华净利润。
大众表示，该交易预计明年上半年完成。可以看出，大众真的有些急。2021年，大众一口气在华推出5款ID系列纯电车型，包括早于欧洲发布的ID.5。但大众纯电车型2021年全年销量为7万辆，未达到集团高层预期的8万至10万辆的目标。
“中国消费者对于车载软件的要求远高于欧洲消费者。”大众中国业务CEO贝瑞德多次在公开场合如是说。
毕竟，把“卡拉OK”搬上车机系统的大众或许真的不懂中国市场。
大众的困局，半成品的ID.4
沿用燃油车时代的设计思维，大众离中国市场的真实需求太遥远。
大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛
“对于德国司机来说，可能不会看重中控屏中集成卡拉OK等功能；但在中国，如果大众汽车不能提供这些功能，就会令另一些消费者失望。”大众集团工会主席丹妮拉·卡瓦洛至今仍对中国消费者留有刻板印象。
大众以为，中国消费者只是需要车载娱乐系统，将冰箱、彩电搬上汽车。殊不知，中国市场真正的需求是智能网联、智能座舱、自动驾驶等硬核技术。
尽管大众早在1999年就在北京设立研发中心，但中国研发中心主业并非“研发”，而是基于总部的成熟产品进行本土优化、调教，更像是“打下手”。
有大众中国研发人员曾向媒体吐槽，中国团队在软件层面的优化，无非是优化UI等边缘性工作。“所有涉及到行车及安全的软件，全部由沃尔夫斯堡总部的工程师负责，我们无权介入。”