美国把说好的“友谊”，做成了生意，中国也吃到红利，前三季度LNG船订单59.66亿美元，欧洲摆脱俄气又依赖上液化天然气，成了行业推动者，带动整个LNG产业发展。俄乌冲突爆发后，欧洲决心摆脱对俄罗斯的能源依赖，同时为了在冬季到来前储存足够的天然气，在全球范围内高价采购液化天然气，作为欧洲的传统盟友和全球最大的天然气生产国，美国成为最大赢家，将涨价的LNG源源不断地运往欧洲，在今年上半年成为全球最大的LNG出口国，在6-7月向欧洲供应的LNG份额分别达到61%和63%，最新的数据显示，9月份共有87艘装载630万吨LNG的货船离开美国港口，其中近70%也就是有430多万吨驶向欧洲。美国有充足的气源和低廉的开采成本，本土天然气价格始终处于较低水平，而对待老朋友欧洲却是“趁火打劫”，提供天然气时的“友谊”在讨论价格时就成了生意。根据美国财经媒体《商业内幕》披露的信息，美国能源供应商以约6000万美元的价格，从美国购买LNG装满一艘船，运到欧洲出售价格高达2.75亿美元，上涨了3倍多，去掉运输成本后，每向欧洲输送一艘LNG船，利润超过1亿美元。如此暴利让美国能源供应商赚得盆满钵满，美国最大的LNG生产商和出口商切尼尔能源公司直接扭亏为盈，去年二季度还亏损了3.29亿美元，今年第二季度净利润达到7.41亿美元。2022年注定是液化天然气上下游产业的丰收年，价格飙升、运费飞涨、LNG新船订单飙升，10月18日LNG船的现货租船费用为40.52万美元/天。除了运费上涨外，LNG船也是一船难求，全球LNG船订单价值开始逐季攀升，造船业迎来了LNG船订单潮，今年前三季度订单价值达到287.06亿美元，其中中国五家船厂斩获32个订单，价值59.66亿美元，占世界份额的近20%，它们分别是沪东中华、江南造船、大连重工、招商工业和扬子江船业。尽管韩国仍然是行业“一哥”，但中国正在奋力直追，打破了韩国的垄断，日本则已经基本退出LNG船建造行列，从2018年到现在只获得了两笔订单价值8200万美元，而中国则从18年的10笔5.63亿美元上升到今年前9个月的32笔59.66亿美元，5年不到订单总价值翻了10倍。LNG造船业从原来的韩中日三国竞争，变成了中韩的“双雄会”，日本基本退出竞争行列，再一次证明了中国制造的强大和在造船上的实力。羊毛出在羊身上，天然气价格大涨，LNG船运费暴涨，包括造新船的费用，最终买单的只能是欧洲消费者，中国要做的就是继续突破并掌握LNG船建造核心专利，在竞争中占据主动，在全球市场拿下更多份额。