日媒：日本在美国的电动车竞争中也会一败涂地。最近，没有一天会看不到关于电动汽车（EV）的新闻。全球电动车的趋势十分迅速。今年上半年，美国特斯拉的电动车销量增长了1.5倍，中国比亚迪的销量增长了3.5倍，排名第三的上汽集团和排名第四的大众汽车增长了1.3倍。令人震惊的是，即使美国在电动车方面一直落后于中国和欧洲，那里销售的电动车比例，却也已经超过了丰田和其他汽车制造商擅长的混合动力车（HV），达到6%。人们一般认为，电动车一旦超过10%，就会开始加速。美国已经快要接近这个时刻。丰田和本田认为电动车在美国的扩张需要一些时间。然而，当他们认为他们可以用HVs过一段时间的时候，已经犯下了一个很大的错误。顺便提一下，比亚迪和特斯拉在全球汽车制造商的排名中分别位列第14位和第17位，其中也包括汽油动力汽车，已经超过了马自达和斯巴鲁。韩国的现代汽车公司目前在美国最为引人多注目。该公司的旗舰电动车IONIQ5获得了三届世界年度汽车奖，同比翻了一番，达到16.9万辆，在全球电动车销量中排名第五，而另一款受欢迎的韩国车型起亚EV6在美国的销量也高得离谱，这两款车型分别售出1.3万辆。丰田的旗舰HV普锐斯卖出了15,000辆，所以两者逆转已经迫在眉睫。落后的日本汽车面临进一步的阻力。加州将在2035年禁止销售汽油动力汽车，但在此之前，该州将出台法规，在26年内将电动汽车或燃料电池汽车（FCV）的比例提高到35%，30年内提高到68%。此外，包括纽约在内的许多州都将开始效仿，使丰田和其他尚不能大规模生产电动车的公司感到非常困惑。除了各州的法规，联邦政府的补贴政策，也是推动电动车的顺风，同时，也就是日本制造商的逆风：联邦政府为每辆电动车提供7500美元的补贴，但是，也有各州特定的额外补贴，这些补贴弥补了电动车和HV之间的价格差异。此外，即使日本制造商增加了电动汽车的销售，日本汽车也没有资格获得补贴，因为补贴的条件是，最终组装必须在NAFTA（北美自由贸易协定，墨西哥、加拿大和美国之间的协议）贸易区域内进行。此外，从明年开始，电动车的电池部件必须在美国制造，或来自与美国签署了自由贸易协定的国家，该比例在2023年为50%，2029年为100%。此外，现有的日美贸易协定不太可能被承认为自由贸易协定。这些对日本制造商来说，本来就是不利的条件。韩国政府将赌注押在电动车上，因此正在与美国就美国的这一政策进行认真谈判，毕竟这是一个重大问题。与此同时，现代汽车公司很早就宣布将在美国建立一个电动车工厂。一旦启动和运行，它就会有资格获得补贴。LG能源解决方案公司和世界第二大韩国电池制造商SK海力士公司，也在加大投资，与美国汽车制造商合作建设大型电池厂。一旦这些设备投入使用，它们将能够满足补贴条件，并致力于追赶特斯拉的步伐。另一方面，日本在可预见的未来没有电动车可卖，所以能否获得补贴无关紧要，日本完全就是没有入圈。继中国和欧洲之后，日本制造商在美国的电动车竞赛中遭遇彻底击败的日子，即将来临。《朝日周刊》2022年11月4日古贺茂明的文章