韩媒：韩国造船不敌中国……“要转变成高档化战略”！11月9日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国造船业在一个月后将世界船舶订单第一的宝座拱手让给了中国。这是中国低价订单攻势带来的结果。韩国企业围绕“造船业界全球第一”的位置，正在与中国企业展开激烈竞争。9日，据英国造船、海运市场状况分析公司克拉克森研究透露，今年10月韩国船舶订单量为143万CGT（22艘），居世界第二位。上月韩国船舶订单量落后于中国的180万CGT（32艘，53%），位居第二。今年9月，韩国曾以大幅度领先中国的优势位居榜首。截至10月的累计订单量也落后于中国。韩国今年1-10月累计船舶订单为1465万CGT（261艘，42%），落后于中国1581万CGT（570艘，46%）。今年1-10月全球累计总订货量为3475万CGT，与去年同期（4796万CGT）相比减少了28%（1321万CGT）左右。有分析认为，中国造船业依靠本国的资金支援低价接单，正在威胁韩国企业。此前业界一直指责韩国造船业人力不足等。他们主张，不能依靠外国短期人力等，并要求投入能工作很长时间的熟练工，结果业界的主张没有被采纳。韩国政府在今年年初也向造船业投入了4000多名不熟练的外国人劳动力，其中部分人甚至没有接受良好的教育或已经离开了这个领域。有专家认为，韩国造船业不能再停留在与中国低价竞标的水平上。就像此前美国、欧洲、日本所经历的那样，韩国应该跨越低价接单阶段，以技术领先的高端船舶为主引领全球市场。首尔大学理工学院造船海洋工程系教授禹钟勋表示，“最近业界有很多以订单和金额等简单的尺度与中国进行比较，但相关指标已经没有意义”，“有必要以环保、智能船舶等我国具有优势的技术的新型船舶研究为中心，提高出口船舶的水平”。禹教授强调：“此前，英国、欧洲、日本等国家也以低价船舶带动规模经济，现在则以高规格高价船舶带动造船业。”“我国也应该和这些国家一样，为了维持造船业生态系统，改变战略。”实际上，LNG（液化天然气）船等环保船舶的价格一直在上升。克拉克森新造船价格指数显示，上月液化天然气（LNG）运输船价格为2.48亿美元，较上月上涨400万美元。超大型油轮和超大型集装箱船价格与上月持平，分别为1.2亿美元和2.15亿美元。