“中国是极其重要的贸易伙伴。就在4日，朔尔茨总理在一个商业代表团的陪同下，飞往北京与中国领导人会晤。代表团成员包括大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆。中国是德国汽车最重要的销售市场。与此同时，欧洲摆脱内燃机的做法正在鼓励新的竞争者。进入市场的最大障碍似乎已经消除，电力驱动器更容易制造，各种供应商正在进军欧洲。”
上月举行的巴黎车展。
德国《法兰克福汇报》11月9日文章以“中国的机会”为题刊文称，“我们将不得不习惯爱驰、领克或长城。新品牌正从亚洲进入市场。（欧洲）汽车行业正在紧张和焦虑之间摇摆不定。”
如果中国品牌现在谈攻势，严格来说已经是第二波了。中国人早已进入欧洲汽车世界，不仅仅是通过他们在梅赛德斯-奔驰、沃尔沃或路特斯的大量股份以及众多供应商。领克和极星的车型在瑞典开发，在远东制造，尽管这些品牌可能仍与欧洲联系在一起。
中国品牌汽车介绍会。
但爱驰并没有试图掩饰其（中国）起源，并且凭借其紧凑型 SUV U5 车型取得了相当大的成功。这款车以36000欧元起的价格，承诺续航里程可达 410 公里，电池容量63千瓦时。到今年年底，这家公司希望在欧洲的道路上拥有超过10000辆跨界车（Crossover）。
MG的情况甚至更好。在宝马与罗孚一起放弃该品牌后，上汽集团将生产带到了中国。在那里，为合资伙伴大众组装途观汽车的工人现在正在（为MG）制造相对国产的电动车型和插电式混合动力车以供出口。中国人凭借这个组合取得了不错的成绩，让阿尔法罗密欧、路虎等品牌受到压力。MG4 将于今年上市，将直接与大众 ID 3 等汽车竞争，最高 64千瓦时的续航里程为 450 公里。