韩媒：“选择性订单”的影响，韩国造船今年似乎又要将世界第一让给中国！11月15日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，预计韩国造船今年也会将世界第一的宝座让给中国。据预测，在10月份的船舶订单争夺战中被中国打败后，韩国造船很难夺回第一宝座。不过，与去年一样，过横扫高附加值的液化天然气（LNG）船和油轮，因此有评价称，韩国造船在质量上不亚于中国造船。据英国造船海运调查机构克拉克森透露，韩国在10月份一个月内接到了143万CGT的订单，落后于180万CGT的中国，位居世界第二。据悉，日本的订单停留在3万CGT，订单依然萎靡不振。占有率方面，韩国为42%，中国为53%。排在第三位的日本只有1%。据统计，10月份全世界船舶订单量为341万CGT，比前一年的287万CGT增加了19%。韩国比去年同期的112万CGT增加了28%，中国也比去年的123万CGT增加了46%。相反，日本则从去年的23万CGT锐减87%。韩国造船企业10月份以LNG运输船和海洋成套设备为中心确保了订单。韩国造船海洋与美国Exelerate Energy签订了1艘17万立方米级LNG-FSRU的建造合同。建造单价为4800亿韩元（25.56亿元人民币），计划在2026年之前交付船主。此外，该公司还获得了丹麦马士基6艘17000TEU级甲醇动力集装箱船的订单。三星重工业也在非洲获得了2700亿韩元规模的大型天然气运输船（VLGC）订单。1-10月全球订单总量为3475万CGT，较去年同期的4796万CGT下降28%。韩国造船未能缩小与排名第一的中国的差距。累计订单量为中国1581万CGT，韩国1465万CGT，占有率分别为46%和42%。日本为229万CGT，占有率为7%。与前一年相比，韩国、中国和日本分别减少8%、34%和60%。去年同期，韩国、中国、日本分别确保了1593万CGT、2383万CGT和572万CGT的订单。截至10月末，全世界未完成订单量比前一个月增加0.8%（86万CGT），达到1.047亿CGT。按国家分类，依次是中国4489万CGT，韩国3675万CGT，日本961万CGT。与前一个月相比，韩国和中国分别增加了2%和1%，而日本则减少了3.3%。与去年同期相比，韩国和中国分别增长26%和8%，日本则骤减17%。10月份克拉克森新造船指数比上月上升0.02点，达到161.96点，自2020年12月以后，连续23个月保持上升趋势。从不同品种的船价趋势来看，韩国造船的主力船种17.4万立方米LNG运输船比前一个月上涨400万美元，达到2.48亿美元，涨幅最大，即将突破2.5亿美元大关。超大型油轮和前一个月一样，价格为1.2亿美元，2.2万至2.4万TEU级集装箱船价格为2.15亿美元，没有发生变化。