东航的C919展开高高原机场测试，此前国内主要依靠两款特殊外国客机，才能实现这类机场的运营。C919的出现，意味着中国已经打破外国干线客机，对高原机场的垄断。C919不但可以满足一般航线需求，也能确保国人乘坐国产客机进出自家的青藏高原。

（东航的首架C919，也是第一架投入运营的C919）

C919客机成功完成高高原机场起降试飞，标志着国产C919客机已经初步具备高高原机场运营能力，这是国产客机研制又一个突破。

此次试飞是在四川阿坝红原机场进行的，红原机场海拔高度达到3500米，是典型的高高原机场。根据国际民航划分，海拔1500米以上的机场是高原机场，而海拔超过2500米的机场就是高高原机场。高高原机场主要分布在中国、尼泊尔、秘鲁等高原地区，中国大约有20座高高原机场，主要分布西南高原高山地区。

高高原机场起降，有3大拦路虎

高高原机场空气稀薄，地形险要，对于客机运营提出更高要求。包括飞机、发动机等等。包括飞机飞行包线要满足机场运营要求，飞机供氧能力更高，发动机推力更大等等。

例如现在大部分民航客机起降高度一般在3000米以下，超过3000米就不能起降，因此这些客机无法在阿坝红原机场上起降，只有少数几种客机才能飞阿坝红原机场航线，包括A319客机、波音737-700、国产ARJ-21客机等。

发动机方面，由于空气稀薄，含氧量低，发动机推力下降。同样的发动机，客机从高高原机场起飞就要降低重量，或者增加发动机推力。