走向欧洲的中国电池，大众汽车CEO：我们落后中国100英里！欧洲曾经是内燃机生产中心，随着汽车产业转向电动汽车，欧洲正在努力扩大电池产能。其中的核心是中国电池企业。5日（当地时间），英国《金融时报》援引全球原材料市场调查机构Benchmark Mineral Intelligence的报道称，到2031年，欧洲将在全世界电动汽车电池生产能力中排名第二。中国有望成为欧洲产能最大的国家。Benchmark Mineral Intelligence表示，到2031年，中国在欧洲的生产能力将达到322GWh。排在第二位的是192GWh的韩国。紧随其后的是法国和瑞典。中国在内燃机汽车方面虽然不是欧洲和美国的竞争对手，但在向电动汽车转型的过程中，获得了超越传统强者的机会。一般来说，电动车价值的约40%来自电池。这就是提供电池的企业在电动汽车市场上占据很大比重的原因。大众汽车CEO托马斯·谢弗解释说：“电动汽车市场未来将被明确定义为电池成本。”不仅是电池生产能力，比亚迪、长城汽车、蔚来等电动汽车企业也在加快进军欧洲市场的步伐。欧洲代表性汽车制造商大众汽车宣布电池内化，并提出在欧洲设立5个工厂、在北美设立1个工厂的计划等，正在为减少对外部供应商的依赖度而努力。但大众汽车与中国宁德时代有供货合同。托马斯·谢弗说：“我们落后中国100英里。我们想领先他们，但看到中国快速前进的速度，我觉得很难。”此前，欧盟曾宣布2035年起禁止销售内燃机新车。对此，在欧洲汽车企业急于转型电动汽车的情况下，中国电池企业抓住了机会。宁德时代是大众和梅赛德斯-奔驰的供应商。比亚迪与Stellantis有合同。中国的远景动力计划在英国向日产供货，并在法国和西班牙建厂。不过，一些人对中国企业在电动汽车电池领域的独占鳌头表示不满。Stellantis集团CEO卡洛斯塔瓦雷斯表示：“西方世界对亚洲有相当大的依赖。你想把你的代步工具交给中国吗？”美国在实施《通胀削减法案》的同时，对在北美生产的车辆进行补贴，实际上是对中国企业的不利。但欧盟的立场是，到目前为止还没有对中国企业进行限制或对区域内产业进行奖励的计划。