韩媒：KD运输，正式进口中国产电动客车，扰乱韩国电动客车市场！12月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，韩国最大的客车企业KD运输集团直接进口性能远不如韩国产汽车的中国产电动客车，扰乱了韩国电动客车市场。有人指出，客车市场的强者KD运输开始进口和销售中国产电动客车，正在加速中国产电动客车彻底蚕食韩国市场的危机。此外，由于韩国政府对质量一般、能量密度低的中国电动汽车给予与韩国产汽车同等水平的补贴，因此韩国客车业界的代表KD运输等企业通过进口中国产产品获得了可观的收益，相反，韩国产汽车企业却因中国产产品泛滥，在销售额上受到巨大打击，陷入了经营危机。据韩国国土交通部和巴士业界27日透露，在韩国国内电动客车市场上，中国产品已经大行其道。据国土交通部新车登记统计，以今年11月末为准，9米、11米级电动公交车登记数量为1424辆，与去年同期相比增加了21.5%。韩国产电动客车中，现代汽车有522辆，爱迪生汽车有199辆，woojin有99辆。其中，从中国引进的电动客车565辆，占总数的39.6%。中国产品的市场占有率比去年同期的32%提高了7.6个百分点。中国产品中，海格客车登记192辆，比亚迪登记71辆。实际上，在韩国电动客车市场中，中国产电动客车的占有率从2017年的25.3%（25辆）上升到2021年的32.6%（358辆）和2022年的39.6%（565辆）。值得关注的是，KD运输从今年开始通过子公司EM Korea直接进口中国产品，进口93辆中国产CHTC客车后投入到线路上。今后，KD运输将大幅增加中国产电动客车的进口量，中国产电动客车在韩国市场的占有率有望快速扩大。由于中国产品在韩国客车市场占据主导地位，这将导致韩国客车制造商减产，因此担心KD运输扩大中国进口将造成直接打击。韩国国内企业已经发出了悲鸣。Woojin Industrial Systems 今年的销量比上年下降了近一半，爱迪生汽车公司因收购双龙汽车失败，工厂开工大幅减少。据分析，KD运输正式进军中国产电动客车进口销售业务是因为价格低廉，利润幅度大。据悉，中国产电动客车的平均进口成本在2.5亿韩元（约137万元人民币）以下，比现代汽车电动大巴便宜1亿韩元（约55万元人民币）以上。KD运输集团即使每辆车的利润为5000万韩元，也能比韩国产车便宜5000万韩元以上。此外，中国产电动客车比韩国产车便宜，而且还提供电动汽车充电站建设和办公室搬迁费用支援等，来增加销量的优势。最重要的是，韩国政府或地方政府提供的电动公交车和安装充电站相关的补贴一视同仁地得到支持，这一点也很有吸引力。最近，全州市表示将向进口中国产电动客车的企业支付每辆1.4亿韩元（约76.9万元人民币）的补助金，共计28亿韩元（约1537万元人民币），从而引发了争议。韩国客车业界认为，如果对这种状态置之不理，最终有可能导致客车业界面临危机，因此要求政府制定针对中国产电动客车蚕食市场的对策。客车业界相关人士表示：“如果目前的补贴支付方式持续下去，不久的将来中国产电动客车将完全掌握韩国客车市场。”业界主张，与韩国产相比，中国产电动客车的质量水平较低，因此应该降低对中国产电动客车的补贴比重。最近，韩国环境部就明年电动公交车及充电站设置相关的补助金问题，正在讨论按照现有的每辆车提供7000万韩元（约38.4万元人民币）的补助金，但在满足电池能量密度等几个条件的基础上乘以1.0、0.8、0.6等权重进行支付的方案。能量密度方面，中国产客车主要配备的磷酸铁锂电池的能量密度大大低于三元锂电池，中国产电动客车的补贴或将大幅减少。但是，KD运输进口的中国CHTC 电动客车以环境部认证为准，每次充电时最多可行驶428公里，与现代汽车Elexity（420公里）没有差异，预计将越过进口限制壁垒。一些韩国业界人士指出，韩国代表性客车企业KD运输公司的立场是站在守护和保护韩国市场的前沿，但为了眼前的利益蒙蔽了双眼，因此有必要重新考虑扩大从中国进口扰乱国内电动客车市场秩序的行为！