韩媒：韩国造船业再次让出第一宝座，中国坐收“渔翁之利”！12月29日，韩国媒体《国民日报》发表文章称，随着韩国造船业界可用的船坞（建造空间）被填满，中国坐收“渔翁之利”，中国造船业拿走了韩国因超额订单而未能拿到的LNG运输船数量，连续两年占据世界市场首位。但韩国也确保了到2026年末为止高价船舶的预订量，预计收益性将得到改善。英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究29日表示，初步统计显示，今年全球船舶订货量为4193万CGT，比去年减少22%。中国订单2034万CGT，占总订单量的49%，连续两年稳居第一。韩国的订单量为1564万CGT（37%），同比减少11%，排名第二。截止到2020年，韩国还连续三年创下订单第一的记录，但从去年开始，韩国被凭借庞大的本国订单势头强劲的中国赶超。从接到订单的船种来看，韩国在LNG运输船等天然气运输船方面表现强势。韩国的LNG运输船订单为1012万CGT（65%），集装箱船订单为426万CGT（27%），两者的比重最高。没有接到散货船订单。中国在集装箱船方面占据强势地位，获得676万CGT（33%）订单，LNG运输船440万CGT（22%）订单，散货船332万CGT（16%）订单。业界分析称，韩国是高附加值船舶——LNG运输船，中国是低附加值船舶——散装船或小型集装箱船，订单船种出现了两极化。但今年的情况是，由于卡塔尔项目的启动和俄乌冲突导致LNG需求增加，LNG运输船订单暴增，韩国和中国都从中受益。今年全世界的LNG运输船比去年增加了130%，达到1452万CGT。其中，韩国和中国分别获得1012万CGT和440万CGT订单，各占70%和30%。去年韩国承揽了582万CGT的LNG运输船订单量，占总订单量的93%，与去年相比，中国的订单量和占有率大幅增加。截至去年，中国的LNG运输船订单量仅为46万CGT（7.4%）。对此，有分析认为，随着韩国的订单量超量，中国暂时获得了利益。韩国的船坞数量受到限制，目前到2026年底的交货量为止，已经被预订得满满当当。其结果是，希望快速供货的船主们纷纷寻找替代方案——中国造船企业，从而使中国LNG运输船的占有率大幅增加。LNG运输船建造难度大，是船价最贵的船舶。因为储存超低温状态下LNG的储罐即使受到小的冲击也会损坏，因此要求高水平的技术。预计这种LNG运输船的需求将持续到明年，因此韩国造船业整体处于积极的氛围。造船业界相关人士解释称，“虽然与中国相比，订单量大幅落后，但受以LNG运输船为中心的选择性订单影响，收益性将得到改善”。