韩媒：韩华入局，韩国造船业能否夺回让给中国的订单第一名？12月30日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，以世界第一而自豪的韩国造船业连续两年将订单占有率第一的位置让给了中国。韩华集团收购大宇造船海洋，期待顺风顺水。在这种情况下，韩国能否成功扭转战局备受关注。据英国造船、海运市场分析机构Clarkson Research 29日统计，今年全球船舶订单量为4193万CGT，比去年减少22%。韩国订单为1564万CGT（37%），比去年减少11%，仅次于中国（2034万CGT，49%），位居第二。韩国在2020年之前连续3年位居订单榜首，但从去年开始在订单量上落后于展开“低价攻势”的中国。从今年订单的船种来看，韩国在液化天然气（LNG）运输船等天然气运输船方面表现强势。据统计，韩国的订单船种依次为LNG运输船1012万CGT（65%）、集装箱船426万CGT（27%）。中国的订单量依次为集装箱船676万CGT（33%）、LNG运输船440万CGT（22%）、散装船332万CGT（16%）。韩国将重点放在高附加值船舶——天然气运输船上，中国则将订单船种分为低附加值船舶散装船或小型集装箱船。今年，卡塔尔项目启动和俄乌冲突导致LNG运输船订单暴增。中国渔翁得利，订单量大幅增加。今年全世界的LNG运输船订单为1452万CGT，同比增加130%，而韩国和中国的订单分别为1012万CGT和440万CGT，市场占有率分别为70%和30%。去年，韩国承揽了582万CGT，占世界LNG运输船订货量的93%。韩国LNG运输船的订货量增加了近2倍，由于订单量超额，不得不将这些订单交给中国。对此，中国去年LNG运输船订单量仅为46万CGT，但今年增加了近10倍。也就是说，中国从韩国的超额订单中获益。与在全国各地拥有造船厂的中国不同，韩国的船坞数量本身就受到限制，目前到2026年底交货量为止的预订已经排满。现代重工业、大宇造船海洋、三星重工业等在建造液化天然气运输船方面具有优势。但是，即使韩华收购大宇造船海洋，预计建造空间也不会大幅增加，因此，为了夺回订单占有率第一的宝座，需要制定对策。随着环保建造成为全球趋势，LNG运输船的订单预计将持续火爆至明年。业界相关人士表示：“随着韩华收购大宇造船海洋，期待在高附加值船舶等领域产生协同效应。”