韩媒：与中国竞争的韩国造船、电池，只有高附加值技术才能生存！1月6日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，为了拉开与中国的差距，韩国造船业界和电池业界正在进行艰苦的努力。据韩国产业通商资源部5日透露，韩国造船业去年在大型液化天然气（LNG）运输船、集装箱船、超大型原油运输船等高附加值船舶的全球订货量2079万CGT中，承揽了1198万CGT，占58%。从船舶数量来看，270艘船舶中，韩国占149艘。但从包括高附加值、环保船舶在内的全部船舶订货量来看，中国居世界首位。去年全世界订购了4204万CGT（1243亿美元）的船舶，中国占了其中的48.8%。韩国的订单为1559万CGT（453亿美元），占37%。韩国一位造船业界相关人士说：“在船舶数量上，跟不上中国。中国的国内订货有很多。另外，相对低价的散货船等韩国企业认为不合算的船种都被中国拿走了”。他接着说：“中国企业以相对便宜的劳动力、以量取胜等为武器。尤其是在中国的人工费问题上，我们无法成为对手”。另一方面，韩国造船公司集中于环保型高附加值船种，具有非常明显的优势。有韩国专家认为：“在保守的船舶市场中，比起中国，我们更受全球船舶公司的信赖。”“另外，对于韩国造船业的目标是通过开发二氧化碳运输船等‘世界上绝无仅有’的尖端领域技术，收取海外专利费，拉开与中国的差距。”为了提高与中国市场的差别化竞争力，不仅造船业，电池业也是如此。据市场调查企业SNE Research的调查结果显示，去年1月至11月，LG能源解决方案、三星SDI、SK On等韩国三家公司在全球电动汽车电池市场上的占有率（23.2%）比去年同期下降了7个百分点以上。相反，在中国，世界最大的电池企业宁德时代同期的占有率从32.2%提升至37.1%，比亚迪从8.8%提升至13.6%。电池业界为了缩小与中国的差距，正在着手确保超差距技术。特别是，得益于美国《通胀削减法案》（IRA）和欧洲核心原材料法（RMA）的推进，韩国电池行业期待享受利益。预计韩国政府对设施投资的税收优惠也将在确保超级差距竞争力方面获得更多动力。