韩媒：韩国造船订单量落后于中国位居第二，主要原因是“人力不足”！1月10日，韩国媒体《首尔新闻》发表文章称，韩国去年在高附加值、环保船舶市场上的占有率达到了世界第一。在整体船舶订单市场上，韩国连续两年将第一的位置拱手让给了中国。这充分暴露了在订单繁荣的情况下，公司消化订单的能力是有限的。6日，据韩国产业通商资源部和造船业透露，韩国造船公司去年在大型液化天然气（LNG）运输船、集装箱船、超大型原油运输船等高附加值船舶全球订货量2079万CGT中占据了58%。按船舶数量计算，全球270家订货公司中有149家委托给了韩国造船厂。事实上，事实上，随着与海洋产业相关的碳中和不断加强，拥有优越技术能力的韩国造船海洋、大宇造船海洋、三星重工业等企业获得了高附加值船舶订单。因此，韩国三家造船公司均连续两年超额完成订单目标。实际上，HD现代集团造船部门的中间控股公司韩国造船海洋去年11月的订单规模为239.9亿美元，远远超过了订单目标额179亿美元，超过了目标额的38%。大宇造船海洋和三星重工业也分别获得了104亿美元和94亿美元规模的船舶订单。星重工超额完成目标7%，大宇造船海洋工程超额完成目标16%。虽然韩国在高附加值、环保船舶领域横扫市场，但未能夺回冠军宝座。中国去年承揽了2054万CGT订单，占全球订货量的48.9%，稳居世界第一。韩国是继中国之后的第二大订单，全球订货量为1559万CGT（37%）。主要原因是“人力不足”。据分析，由于韩国各家公司都在抱怨人力不足，消化订单能力明显下降，大部分新增订单已转移至中国。业界认为，对于希望尽快交货期的船运公司来说，在应对碳中和问题上只能选择中国。从韩国造船公司的立场来看，也没有必要在已经确保2-3年的工作量的情况下强行追加订单。但业界人士最担心的是，未来夺回全球市场第一的难度可能会加大。此外，中国在LNG船市场的占有率也在逐渐增加。2021年，中国的LNG运输船订单份额仅为7.4%，去年已跃升至30%。预计今年因全球脱碳趋势和俄乌冲突等原因，LNG运输船的需求仍将持续，与中国的订单量差距将不可避免地扩大。有分析称，虽然造船产业的订单业绩明显改善，但到今年年底为止，生产人力将短缺约1.4万人。不排除会导致企业订单业绩下滑。韩国政府也意识到了这一点，并计划尽可能加快引进外国劳工的国内程序。韩国产业通商资源部为了迅速输入相关人力，计划将国内行政程序所需时间从4个月大幅缩短为1个月。产业部相关人士解释说：“我们计划在造船业集中的地区设立服务台，通过与相关部门协商解决人力等困难事项。各企业引进外国人力的许可比率也将从原来的20%暂时扩大到30%。”另外，在向韩国大学造船系毕业的留学生签发签证（E-7-3）时，有望免除实践能力验证。有人指出，虽然通过政府的措施，人力难问题有望立即得到缓解，但从长远角度来看，应该制定人力供需对策。业内人士表示：“引进外国人才可以解决燃眉之急。但他们大多是短期滞留者，希望在发展造船产业的大框架下，加强培养熟练工和吸引青年层的支援政策。”