韩媒：“中国造船业接单量世界第一，但没有太大的意义！”1月10日，韩国媒体《eToday》发表文章称，韩国造船业在全球市场份额方面已经让位于中国。由于中国产量大，导致韩国的市场份额落后。但韩国造船在未来船舶市场重要的高附加值、环保型船舶中排名第一。仍有挑战需要解决，例如人力问题和确保收入。韩国产业通商资源部公布的数据显示，2022年韩国造船产业订单为1559万CGT，占全球订货量的37%。这是2018年以来的最大订单份额。但领先位置被中国占据。中国生产了很多相对廉价的船舶，因此韩国在总产量上不可避免地落后。韩国每艘船的价值很大，但中国的产量很高，订单量自然也随之增加。有分析认为，中国在总订货量中占据领先地位没有太大的意义。因为中国自己生产了很多东西，在中国，国内需求大，订单多，一些海外订单也是在韩国因人力不足而无法接单的情况下才交给中国的。另一方面，韩国政府强调了未来产业的核心——高附加值、环保船舶的成果。韩国造船业在每艘船舶价值较大的高附加价值船舶和环保船舶中，确保了占有率第一。在高附加值船舶方面，全世界订货量2079万CGT中，占58%的1198万CGT由韩国造船企业承揽。大型液化天然气（LNG）运输船占总数的70%。近期，由于IMO（国际海事组织）环境监管力度加大，环保船舶订单占比从2021年的32%激增至去年的62%，订单量也达到全球订单量的一半，达到1312万CGT，排名第一。利用LNG的推进船舶占全世界订货量的54%。高附加值、环保型船舶订单量大，意味着可以在未来船舶产业中确保主导权。韩国造船业已经拿到了平均3-4年的订单，并计划在未来主导船舶市场。但短期内要确保人力，中长期要扩大收益。由于缺乏人力来承担大量的工作，在海外市场的可信度可能会降低。另外，如果不能实现收益最大化，营业利润就会减少，制造昂贵的船舶，有可能蒙受损失。首尔大学造船海洋工程系教授金龙焕预测称，“短期内，必须保持并进一步提高生产能力。确保生产人力将成为今后两三年内非常重要的问题”。他还说：“从长期来看，持续的技术和人力确保是衡量造船厂胜负的重要因素。如果不继续努力实现收益性最大化，在与中国的竞争中将出现相当艰难的局面。”韩国政府今年将投入1300亿韩元（约7亿元人民币）进行造船领域的核心器材技术开发和人才培养。为了抢占未来船舶市场的技术主导权，将集中投入氨和电推进船舶的推进系统等预算。韩国产业部相关人士表示：“我们将集中精力解决造船业的劳动力短缺问题，通过实施国内求职者人才培训项目和完善外国人才引进系统，使最近改善的订单数量可以顺利完成。”