韩媒：LNG运输船，中国占有率一年内增加四倍，威胁韩国造船！1月16日，韩国媒体《先驱经济报》发表文章称，韩国造船业界继2021年之后，去年也将世界订单市场第一的宝座拱手让给了中国。有人指出，特别是在高附加值、环保船舶、一直被韩国企业垄断的液化天然气（LNG）运输船领域，随着中国的迅速崛起，对韩国造船构成了威胁。几年前，中国的份额还是个位数，现在已经上升到近30%，随着中国方面以研发和投资为基础，积极投入LNG船的订单，有人担心今后高附加值的船种市场可能也会被中国蚕食。12日，据英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司统计，2022年全世界LNG运输船的订货量为1502万CGT，比去年（640万CGT）增加了134.8%。与去年全体船舶订货量减少20%以上的情况相比，LNG运输船领域的增长势头非常明显。这被解读为卡塔尔LNG运输船订单项目启动以及俄乌冲突后液化天然气需求增加的影响。LNG运输船订单量急剧增加，从中受益的当然是中国。中国去年的总订单量为446万CGT，占总订单量的29.7%。2021年中国LNG运输船订单量仅为50万CGT（7.8%）。仅一年时间，市场占有率就增加了近4倍。韩国虽然以1020万CGT的订单守住了第一的位置，但市场占有率在一年内从92.2%下降到了67.9%。LNG运输船是船价最高的高附加值船舶，需要将温度维持在零下163度以下，并尽量减少LNG损失等，建造难度非常大。对此，具备高技术能力的韩国造船企业承担了总订单量的90%以上，至今为止一直是韩国造船业的支柱。当然，也有人指出，去年中国的突飞猛进很大程度上是因为韩国因超额订单而无法获得更多的订单。韩国船坞的数量本身就受到限制，目前到2026年末-2027年初的交货量为止，已经被预订得满满当当。有分析认为，随着希望快速供货的船主将目光转向中国企业，中国承接了部分订单。但业内人士指出，不能将这种变化视为简单的“渔翁得利”效应。这是因为中国正在培养相关技术力量，进行猛烈的追击。特别是获得政府积极投资的中国企业正在寻求低成本订单。专家们一致认为：“LNG运输船市场的竞争也有可能加剧，因此为了甩开中国的追击，有必要制定维持和扩大产业竞争力的战略。”也就是说，在韩国技术力量仍然处于优势的情况下，LNG运输船市场的主导权转移到中国的可能性到目前为止很低，但就像中国以累积的建造经验为基础培养力量，在整个船舶市场上扩大影响力一样，在LNG运输船上也可以拓宽地位。韩国海洋与造船协会的一位官员表示，“如果特定船种的订单满了，那么进入下一个竞争国家是理所当然的趋势。但从中长期的观点来看，为了确保竞争力，应该从研发、投资等战略上进行应对。”他认为，特别是要积极投资环保、智能船舶技术，从LNG运输船发展到氨、氢船等适合国际海事组织（IMO）碳排放限制的船舶，巩固高附加值船舶市场的地位。韩国政府希望通过“造船产业超差距确保战略”实现这一目标也是出于相似的原因。韩国政府决定在2030年之前实现无碳船舶的商用化。在此之前，到2026年为止，将以实现不需要船员登船、通过远程控制运行的自主航运船舶的商用化为目标，进行技术开发、制定法律依据等。首尔大学造船海洋工学系教授禹钟勋强调：“LNG运输船的需求不会永远增加，也不能满足IMO的限制。有必要通过环保、智能船舶等技术的开发和研究，进一步提高出口船舶的高度。”