韩媒：“韩国是质量，中国是数量”，短期内中国造船技术赶不上韩国！1月17日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，韩国造船业连续两年将第一宝座拱手让给中国市场，业界内外都在担心韩国造船业竞争力减弱。但是，韩国造船业有信心凭借独一无二的技术抢占新一代市场。据英国造船、海运市场状况分析机构克拉克森研究公司统计，去年累计订单量为4278万CGT。这与前一年同期的5330万CGT相比减少了20%（1052万CGT）。在累计订单量中，中国以2082万CGT（728艘）的订单占49%排在第一位，韩国以1627万CGT（289艘）的订单占38%排在第二位。韩国已经连续两年将订单第一的宝座拱手让给中国，业内外对韩国造船业竞争力的担忧之声越来越高。但是，韩国造船公司解释说，只是战略不同而已。韩国造船业界的一位相关人士解释说：“中国凭借数量攻势，订单量本身占据了第一位，但韩国以高附加值船舶为主接单。在高附加值船舶方面，韩国领先。”实际上，去年韩国造船业在高附加值、环保船舶市场的占有率居首位。据韩国产业通商部公布的资料显示，去年全球高附加值船舶订单量（2079万CGT，270艘）中，韩国订单量占58%（1198万CGT，149艘）。代表性高附加值船舶液化天然气（LNG）运输船的世界订货量（1452万CGT）的70%（1012万CGT）被韩国造船业承揽，中国仅为29%。近期备受关注的环保船舶也以1312万CGT排名第一，占全球订单量（2606万CGT）的50%。中国以43.8%排名第二。韩国造船公司计划暂时集中于高附加值船舶，继续实施选择性接单战略。目前，老旧船舶更新换代周期与IMO环保监管相结合，LNG运输船需求势必持续增长。造船业认为，船坞已满的情况下，以高价船舶为主选择接单将更有助于改善业绩。以LNG运输船为例，必须将LNG损失为气体的量降至最低，因此需要较高的技术能力。因为这个原因，在船种中价格最高。据悉，LNG船与其他船舶的价格相差4倍以上。也有人对选择性接单战略表示担忧。理由是，如果中国具备技术能力，就会产生竞争力。但韩国造船企业预测，韩国船舶技术与中国相差很大，短期内中国将无法赶上。业界另一位相关人士表示：“中国虽然会为技术发展不断努力，但在这段时间内，韩国造船公司也不会停滞不前。”他还补充说：“新一代市场的技术力量更加重要。不仅是环保船舶，连自主航行船舶韩国造船业也能抢先占领全球市场。”