韩媒：“已经不是以前的中国车了”，在欧洲市场增加存在感的中国车！2月3日，韩国媒体《News1》发表文章称，以世界最大规模的本国市场为基础迅速壮大的中国汽车产业，去年汽车出口数量跃居世界第二。特别是，与过去主要出口到伊朗等国家不同，最近中国汽车以商品性和性价比为卖点，将出口国扩大到欧洲市场等，在全球市场上逐渐提高存在感。据韩国汽车产业协会透露，去年中国出口汽车311万辆，超过德国、韩国，仅次于日本，位居世界第二。出口国也实现了多元化。2016年，中国主要汽车出口国以伊朗、印度和越南等人均收入较低或政治上接近的国家为主。但最近似乎以新能源汽车为首扩大了出口国。数据显示，去年中国汽车出口排名靠前的国家和地区排名第一的是比利时，排名第二至第五的分别是智利、澳大利亚、英国和沙特。中国车占据了俄乌冲突后国际制造商撤离的俄罗斯市场，占有率突破了30%。最近还正式开始进军欧洲。上海汽车、吉利汽车、比亚迪等中国主要企业在中国和欧洲市场凭借价格竞争力正在蚕食市场。据欧洲市场调查公司Zato Dynamics透露，中国电动汽车的平均售价以去年年末为准为3万1829欧元（约23.3万元人民币），低于欧洲电动汽车的5万5821欧元（约40.9万元人民币）。去年12月上汽和吉利汽车在欧洲的销售同比分别增长了308%和80%。韩国信荣证券研究委员文龙权分析称：“目前受物价上涨的影响，欧洲消费者的购买力有所减弱。在欧洲，价格竞争力的重要性正在扩大。”中国汽车的技术实力也不落后。比亚迪、长城汽车等欧洲车型在欧洲新车稳定性评价中获得最高评级，证明了其稳定性。文龙权表示：“中国产特斯拉、BMW ix3等返销产品改善了年轻一代对中国产汽车的认识，这也是一大特点。”证券业界预测，2030年中国企业将占据欧洲电动汽车市场12.5-20%左右。因此有人指出，韩国汽车要想在全球市场上不输给中国汽车，需要积极应对。韩国大林大学未来汽车系教授金必洙表示：“中国电动汽车的质量水平大幅提高，价格也很低，因此可以抢走韩国汽车的市场份额。为了提高竞争力，需要政府层面的支援。”韩国汽车产业协会会长江南勋强调说：“韩国通用、雷诺韩国等外商投资企业在国内设立电动汽车生产设施，以及为扩大国内企业在电动汽车设施上的投资，迫切需要制定全面的奖励政策。”他还表示：“应尽快制定旨在向未来汽车产业结构转换的《未来汽车特别法》，并通过确保劳动灵活性等加强国内汽车产业生产基础和竞争力的战略，提高韩国汽车出口竞争力。”