韩媒：不与中国低价竞争，韩国造船订单“质量高于数量”！
2月18日，韩国媒体《New1》发表文章称，韩国“造船三巨头”韩国造船海洋、三星重工业、大宇造船海洋今年设定保守的订单目标，决定致力于改善收益性。其目标是通过以高附加值船舶为中心的“选择性接单”摆脱赤字，实现扭亏为盈。

据造船业界透露，韩国“造船三巨头”最近公布的今年目标订单规模约为320亿美元。按企业分类，韩国造船海洋157亿美元、三星重工业95亿美元、大宇造船海洋69.8亿美元。

虽然从新年开始接连出现接单绿灯，但各公司都提出了比去年低或相似水平的接单目标。也就是说，要摒弃以低价船舶为中心的过度竞争，以收益性高的高价船舶为主的“质量高于数量”战略决一胜负。这是因为以价格竞争力为武器的中国造船企业对低价船舶订单虎视眈眈。

实际上，中国造船公司正在通过低价船舶订单威胁韩国造船公司。韩国企业的船舶订单量也连续4个月落后于中国。据英国造船、海运市场行情专门机构克拉克森研究公司透露，今年1月全球船舶订货量72艘、196万CGT中，中国承揽40艘、112万CGT（57%），排名第一。韩国以12艘、64万CGT（33%）排在第二位。

但在高附加值、环保船舶市场上，韩国造船公司的存在感是独一无二的。据韩国产业通商资源部发布的《2022年韩国造船业船舶订单量及全球订单比重分析结果》显示，在全球船舶建造订单量中，中国订单比重为49%，超过了韩国（37%），但在大型LNG运输船、大型集装箱船、超大型油轮等高附加值船舶上，韩国造船公司的订单业绩最高。此类船舶的韩国订单量（1198万CGT，149艘）是全世界订单量（2079万CGT，270艘）的一半以上。

实际上，韩国造船公司从年初开始就接连接到高附加值船舶订单，进展顺利。韩国造船海洋在上月16日和18日分别接到了3艘和2艘LGN船的订单，仅今年就获得了24艘船舶、37.7亿美元规模的合同。三星重工业也于上月31日与大洋洲地区的航运公司签订了建造2艘LNG运输船的合同，仅上月就创下了20亿美元规模的订单业绩。

被韩华收购的大宇造船海洋也计划今年以收益性高的船舶为主进行订单。但进入今年以来，新订单合同为“0个”。也就是说，在过去两年里已经超额完成了目标值，因此没有必要急于完成订单业绩。实际上，大宇造船海洋的LNG运输船的船舶建造空间到2026年为止已经被预订满。

在这种行业景气恢复的氛围下，韩国造船三巨头在最近进行的第四季度业绩发表电话会议上都表现出了实现年度盈利的信心。

业界相关人士表示：“以LNG运输船等高附加值、环保船舶为中心的订单有望改善收益性，因此有望实现年度盈利。但原材料价格和人力短缺等将成为变数。”