韩媒：电池市场大势是性价比，中国擅长的LFP电池份额创历史新高！
2月26日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，在“性价比电动车”大受欢迎的同时，电池市场也刮起了一股性价比风。韩国企业也在加紧准备生产主力三元电池，以及被称为性价比电池的磷酸铁锂（LFP）电池。

据电池、电动汽车市场调查企业EV Volume的调查结果显示，去年LFP电池的全球占有率为27.2%。在2020年，占有率还停留在个位数，2021年跃升至16.9%，去年比这个数字上升了10个百分点以上。

同期，韩国电池企业主力生产的三元电池镍、锰、钴（NMC）电池和镍、钴、铝（NCA）电池的占有率有所下降。2021年，NMC电池的市场份额为68.2%，去年降至61.3%，NCA电池则从11.9%降至8.5%。

LFP电池不使用价格昂贵的镍、钴，而是以锂、磷酸、铁为中心制造。因此，单位容量的价格比三元电池便宜30%左右。而且没有使用镍，因此对火灾相对安全。电池寿命长也是一大优点。

到目前为止，韩国电池企业因为能量密度低、行驶里程短等因素，对LFP电池没有关注。除了因为加入铁导致重量很重以外，受天气影响大也是个问题。另一个缺点是难以回收。

主要生产LFP电池的是中国电池企业宁德时代。宁德时代生产的LFP电池已搭载在特斯拉、比亚迪、大众等汽车上。汽车业界认为，特斯拉的低价车型Model 3和Model Y部分车型搭载了LFP电池，特斯拉全部生产的车辆中有一半以上搭载了LFP电池。

LG能源解决方案一直生产发挥NCM、NCA电池优点的NCMA电池，该电池的功率、寿命、容量等都得到了很好的评价。SK On正在生产镍比重提高90%以上的“NCM9”电池，三星SDI正在生产镍比重提高的NCA电池。

其间，韩国企业为高附加值车辆、中国企业为低价车辆提供电池，不断扩大市场占有率。但随着全球LFP电池的风靡，韩国企业也纷纷宣布进军LFP电池领域。

电池业界相关人士表示：“利用镍的三元电池确实具有相对较高的附加值，但确保矿物依然是负担。LFP电池原料相对容易买到，而且价格低廉。”

LG能源解决方案公司表示，首先将从容量相对较少的能源储存装置（ESS）市场开始引进LFP电池。由于在三元电池方面已经充分拉开与中国的技术差距，三星电子计划进军低价型市场，并通过增加锰含量的产品和圆柱产品等多种方式瞄准市场。

三星SDI正在开发一种锰含量更高的电池，而不是昂贵的钴。SK On正在研究各种计划，包括LFP电池的开发。

在整车企业中，福特最近表示将进一步扩大LFP电池的引进。本月13日，福特宣布了与宁德时代联手在美国密歇根州建造电池工厂的计划。福特将投资35亿美元建设电池工厂，宁德时代负责该工厂的运营。这里将生产LFP电池，并将搭载在人气车型“F-150 Lightning”皮卡车上。SK On目前正在为该车型提供自己的NCM9电池。