韩媒：“电动汽车大战”，中国在跑，日本还在蹒跚学步！
3月2日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，将汽车出口到大洋彼岸时使用的代表性船只是“汽车运输船”。最近韩国国内整车企业经历的汽车出口物流大乱，就是因为这种船不足而引起的。
虽然船只并没有突然减少，但造成出汽车运输船不足现象的正是中国。就在2021年，中国在汽车出口方面还排在墨西哥和美国、德国、韩国后面，但去年中国的出口全部超过了他们。随着在中国生产并出口到欧洲的汽车急剧增加，引发了全球汽车物流危机。
去年，中国出口汽车311万辆，比2021年增长50%以上，跃居世界第二大整车出口国。中国跃进的原动力就是电动汽车。本国企业生产的电动汽车和上海超级工厂生产的特斯拉汽车也加入其中。去年中国新能源汽车（包括电动汽车）出口量比一年前猛增120%。
每年售出2000万辆以上汽车的中国是世界最大的汽车市场。在内燃机车时代，中国将本国市场拱手让给海外各国的整车品牌，并奉行“韬光养晦”。与此同时，国家也在准备电动汽车的转换，最终出现了“和平崛起”的局面。
在这样的中国面前，稳固的世界第一汽车出口国仍然是日本。以丰田和本田为首的日本去年出口了350万辆以上的汽车。但在汽车产业的新浪潮——电动车方面，其地位有很大不同。在美国特斯拉、中国比亚迪、德国大众、韩国现代汽车集团展开角逐的电动汽车市场上，代表日本的丰田的存在感微乎其微。可以说日本的电动汽车产业还处于蹒跚学步的阶段。
世界最大汽车企业丰田最近更换首席执行官（CEO），体现了日本的这种变化。将于4月上任的新任CEO佐藤浩二提出“电动汽车优先”。这等于承认了依靠内燃机车、混合动力车、氢燃料电动汽车、电动汽车分散力量的现有战略的失败。
同时还提出了废弃目前以内燃机车为基础建立的电动汽车平台，建立新的电动汽车专用平台的计划。电动汽车专用平台是电动汽车设计的骨架和基础。德国大众和现代汽车集团分别于2018年和2020年首次公开的电动汽车专用平台，丰田也即将重新打造。
前面提到的汽车运输船使用的旧装运单位是“RT”。这是以一辆丰田全球畅销车“卡罗拉”为基准的装船量。这是丰田以耐久性和燃油效率高、价格合理的汽车称霸世界的一个侧面。随着这样的日本姗姗来迟地加入进来，电动汽车大战又一次点燃了战火。去年电动汽车的销量达到了全球新车销量的十分之一。