韩媒为芯片制造商叫屈：拿美国芯片补贴不易，连钢筋要用美国产！专家认为，继电动汽车之后，半导体也有可能会遭受损失。美国的”中国投资限制等“具体申请措施将在数周内公布。
人们越来越担心，三星电子、SK海力士和其他韩国公司可能因美国商务部公开的半导体生产设施投资补贴的范围和条件而面临困难。由于美国通货膨胀削减法案（IRA）已经使在美国没有电动汽车（EV）生产设施的现代汽车集团在一段时间内无法获得补贴，即使是半导体制造商也将面临获得补贴的复杂计算，包括超额利润的返还等各种条件，以及他们是否可以在中国投资生产设施。美国商务部2月28日报道，美国政府已就中国的情况发布了一份报告。
根据美国商务部2月28日公布的半导体投资补贴条件，从半导体研发到设计、生产和包装的所有半导体工艺都在补贴范围内。技术层面也涵盖了下一代半导体以及流行的半导体。实际上，美国政府已经表示希望吸引整个半导体供应链到自己的国家。
还有一个条件是，如果一家获得超过1.5亿美元补贴的公司实现的利润远远超过其最初提交的预期收益，那么最高75%的补贴就需要退还。除了在建厂时只能使用美国钢材外，补贴支付的其他考虑因素还包括限制股票回购和分红，确认补贴的使用，在与中国合作的情况下归还补贴，以及提供人员培训和托儿服务。
对此，一些人表示了对韩国可能受此影响的担忧。大邱大学经济和金融系的金教授说，"看看补贴的条款，似乎目的是要把所有与半导体有关的业务带到美国。在中国生产比例高的韩国公司，在最坏的情况下，可能会失去他们在中国的设施，同时在美国又得不到体面的投资回报。他们可能会面临困难"。他补充说："如果建立在国际分工基础上的半导体生产系统转换为以美国为中心的生产系统，降低成本的效果就会消失。而且，增加的成本是否能得到适当的补偿也是个问题。关于适用于接受补贴的半导体公司的10年中国投资限制的具体细节，当天没有公开。这些防护栏措施的内容将在几周内公布，可能会进一步加剧韩国公司的危机感。
在此之前，由于美国政府的通货膨胀控制法有利于本国的电动车制造商，并试图吸引电动车生产设施到该国，因此韩国的汽车公司处于不利地位。现代汽车公司在美国当地没有任何电动车生产设施，暂时无法享受通货膨胀控制法的税收优惠。国内电池制造商也表达了他们的困惑。因为，美国整车制造商福特已经宣布将与中国电池制造商CATL建立电池工厂。因为福特已经通过合法的安排，拥有100%的工厂，而让CATL只提供技术。这样，原本中国电池商无法进入美国市场的期待，现在也已经破灭，韩国电池制造商需要与中国制造商在美国竞争。