从一开始就动员私营部门参与，并创造可行的市场，这对工业政策的成功至关重要。例如，2008年，南非公司Optimal Energy推出了一款名为Joule的电动汽车，其资金几乎全部由政府投资。这款五座汽车在当年的巴黎车展上广受好评，并在2010年的日内瓦车展上获得了最佳展示奖。但当地制造商认为，鉴于当时电动汽车市场规模较小，而且规模化生产的成本很高，因此商业化成本太高，该项目在2012年被放弃了。
越南和土耳其提供了另外两种鼓励电动车生产的模式。例如，越南汽车制造商VinFast去年放弃了汽油燃料汽车，专注于电动汽车。据报道，该公司在2022年售出了2.3万辆汽车，政府对买家的税收减免无疑促进了销售。据报道，越南最大的商业集团Vingroup的子公司VinFast正计划通过在北卡罗来纳州建造一个20亿美元的工厂来进入美国市场。
土耳其的汽车合资集团最近推出了首款本地制造的电动车，提供了另一个有趣的案例。这个集体成立于2018年，是一家旨在发展可行的国内汽车工业的合资企业，计划今年生产1.8万辆汽车，并在未来五年内每年生产多达17.5万辆汽车。据报道，将于5月连任的土耳其总统雷杰普-塔伊普-埃尔多安对该项目进行了大量投资，他把该项目吹捧为 "人民的汽车"。
鉴于气候变化带来的挑战的紧迫性和规模，未来十年的特点可能是国家加强对经济的干预。但是，政策制定者必须记住，成功的产业政策不是为了挑选赢家。它们是关于挑选好学生并为他们提供成长和繁荣所需的东西。
智库PS2023年2月24日韩国总统国家经济咨询委员会前副主席Keun Lee