韩媒：在中国沦为“二流品牌”，韩国车在中国销量减少令人痛心！
3月5日，韩国媒体《今日财经》发表文章称，韩国汽车在中国市场的影响力下降。现代汽车集团（现代汽车、起亚）在中国市场的占有率2012年超过10%，但之后持续下降，去年仅为1.7%。

现代汽车集团在中国市场的销量从2020年的72.6万辆萎缩至2022年的35.4万辆。去年现代汽车的销量为25.9万辆，起亚的销量不到10万辆，仅为9.5万辆，处于生存边缘。在中国汽车市场，10万辆被认为是维护品牌的最低销量。

虽然去年在全球销量中排名第三，但在巨大市场中国销量减少的事实令人痛心。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车销量从2020年的2531万辆，到2021年的2627万辆，再到2022年的2686万辆，持续增长2%-3%。

据现代汽车集团经济研究中心推算，去年全球汽车销量为7589万辆，其中中国市场所占比重为35%。现代汽车集团去年售出684万辆（现代汽车394万辆，起亚290万辆），继丰田、大众之后首次跃居全球第三，但即使是为了实现第二或守住第三，也很难放弃占据全球市场三分之一的中国。

中国市场份额下降的原因是什么？有很多报道称，在萨德事件后，韩国品牌在中国的市场份额开始下降，但这只是部分原因。更重要的是，现代汽车集团在上层受德日品牌形象和质量的挤压，下层更受中国本土品牌成本效益的挤压。现代汽车集团不仅没有跟上大众、丰田和日产的变化，而且随着中国人收入的增加，消费水平的升级，在中国沦为成为“二流品牌”。

特别是随着中国汽车市场电动化的加速，比亚迪、吉利、长安、长城等中国本地品牌的份额越来越大。去年中国电动汽车销量同比增加93.4%，达到689万辆，比亚迪电动汽车销量为187万辆，位居中国乘用车总销量首位。

中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据显示，中国本地品牌在中国乘用车市场的份额从2019年的37.8%上升至2022年的47.2%，上升了9.4个百分点。特别是在电动汽车销量剧增的2021-22两年间，本地品牌比重剧增，充分体现了电动汽车的影响。而在电动化速度上未能跟上本地品牌的德系、日系品牌，在过去两年内（2020年至2022年间）的份额分别下降了4.5个百分点和4.2个百分点。现代汽车集团的占有率同期从3.8%降至1.7%，减少了一半。

2021年起，随着比亚迪等中国本土品牌全面推进电动化趋势，大众、丰田等全球品牌的地位可能会持续下滑。眼下燃眉之急的是现代汽车集团。现代汽车集团要想实现全球第二或第三的目标，重要的是如何解决中国市场这一难题。