韩媒：技术门槛较低的LPG运输船，中日韩展开订单争夺！
3月8日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，随着液化石油气（LPG）运输船订单激增，中、日、韩造船业界在8万至9万立方米级VLGC市场展开订单竞争。VLGC是运输LPG及液化氨时使用的超大型油轮。

根据造船业界的消息，韩国造船海洋的子公司现代三湖重工业上周从中东船舶公司ABGC DMCC接到了2艘VLGC的订单。交期为2026年1月，船价为每艘9854万美元（约6.8亿元人民币）。此外，向ABGC投资的BGC DMCC还向日本川崎重工业订购了一艘8.67万立方米级VLGC。该公司预计未来5年天然气市场年均增长将在9%左右，同时还公布了VLGC追加订单的计划。

据悉，位于新加坡的东太平洋航运公司 (EPS) 也正在与韩国和中国的大型造船公司谈判，以订购两到六艘天然气船。谈判对象是韩国造船海洋、三星重工业、中国江南造船等。EPS在2021年和2022年下达的VLGC订单目前分别由现代三湖和三星重工建造。

据英国造船、海运市场行情分析机构克拉克森研究公司透露，目前全球VLGC订单积压为83艘，其中42艘将于今年交付。随着新船合同的涌入，去年底VLGC新船平均价格约为8950万美元（约6.2亿元人民币），上周已稳步上涨至9200万美元（约6.38亿元人民币）。

超大型LPG运输船增加的原因是，俄乌冲突导致能源供应链发生变化，亚洲的LPG需求和美国等国的LPG产量增加。为了减少碳排放的未来能源而备受关注的氨的海上运输，长期需要大规模船队，这将持续刺激VLGC的需求。

VLGC被归类为对日本和中国造船厂开放的市场，这些造船厂被认为与韩国相比技术能力较弱。因为与需要维持超低温状态的LNG（液化天然气）相比，运输的货物温度相对接近常温。LPG的主要成分丙烷在零下42°C下保持液态，氨在零下33.4°C下保持液态，而液化天然气（LNG）的主要成分甲烷的沸点为-161.6°C。

韩国造船业在大型LPG船市场也拥有绝对优势。在大型LPG船市场上，从2000年代的繁荣期到现在，拥有建造业绩的造船厂在全世界只有12家，而韩国造船厂是唯一拥有大规模建造经验的造船厂。