福建舰的横空出世，一举打破了“福特”级航母对电磁弹射技术的垄断，现在，要说美帝能够聊以自慰的，除了其电弹航母数量更多以外，就只剩下所谓的使用“经验”优势了。但因为中美新一代航母储能系统的差异，即使是这个“经验”优势，也是经不起推敲的。
与“福特”级的飞轮储能不同，福建舰采用了更前卫的超级电容储能，二者虽然在性能上各有优劣，但在最关键的可靠性上，超级电容却完胜飞轮储能。
“福特”级之所以采用飞轮储能，是其采用的中压交流电力系统所决定的，因为超级电容内阻较大，不可以用于交流电路，仅限在直流电路中使用。因此，采用中压直流综合电力系统的福建舰，在储能上可谓有先天优势。
飞轮储能装置是通过电动机带动飞轮高速旋转， 将电能以机械能的形式储存起来，再适时将机械能转换为电能以便对外作功的装置。为了储存足够能量，飞轮储能装置的转子需要高速旋转，如福特级航母飞轮的转速可以达到6400转/分，但这显然有一定的危险性。更大的问题在于，机械的东西存在应力和疲劳现象，在飞轮持续处于高速旋转状态时尤其如此。
一旦飞轮的抗拉强度极限被突破，很可能出现破裂现象，这意味着飞轮存储的能量会一次性释放出来，破片会以极高的速度击穿整个系统，其蕴含的能量可要比涡扇发动机转子叶片断裂飞出时大多了。
正因为如此，福特号的电磁弹射测试有些谨小慎微，截至2021年4月，服役近四年的福特号一共才弹射了8100多次，一天不到5次，即每部弹射器一天一次，且绝大多数弹射的是模拟载荷（均质铁块），少数是轻油无外挂的F18，极少数弹射无人机，没有弹射过F35C。但与之形成鲜明对比的是，故障率却高得惊人，电磁弹射器平均70次故障一次，电磁拦阻索平均40次故障一次。