涡扇发动机推力随高度的变化曲线
根据GE的说法，XA100的加速响应性要比F135-PW-100好20%到40%，而就算涡扇15的涵道比再小，其高空高速性能也是逊于涡喷发动机的。
在经济巡航状态时，发动机需要提高燃油效率节省燃料，XA100将会转换为“大风扇模式”，此时其燃油经济性相当于中等涵道比涡扇发动机。根据 GE的说法，相比F135-PW-100，XA100的油耗还要低25%，与目前的小涵道比涡扇发动机相比，同等内油状态下，XA100可以增加35%的航程，即装备XA100后，F35的作战半径可以从1000公里增加到1350公里，这就非常可观了。而因为涡扇15的小涵道比设计，以其为动力系统的歼20航程反而可能会缩水。
总而言之，涡扇15在推力、推重比、高空高速性能和油耗上与XA100都有较大差距，但不能因此认为中美航发的差距又扩大了。涡扇15的涡轮前温度相比涡扇10提高了约200摄氏度，这表明其材料工艺有了很大进步，这在一定程度上反映了我国在基础科研方面与美国几乎站到了同一起跑线上。另外XA100的三涵道设计结构复杂，会在一定程度上影响推重比和可靠性，是否代表未来航发的发展方向，尚待明确。不管怎么样，涡扇15研制成功后，中美航发动不动就有三四十年的差距的时代已经一去不返了。