运价暴跌，停班停航，降低航速，集装箱航运市场一夜之间“风云变色”。过去造就集运市场繁荣的缺船、缺箱、塞港现象正一一消解，随着集装箱船货运需求大幅减少，集装箱航运市场的“好日子”已经结束了。
SCFI连跌16周，美西线恐跌破成本价
全球经济前景堪忧，通货膨胀导致需求疲软，原本供不应求的集运市场瞬间反转，运价加速下跌，短期美西线恐跌破成本价。
今年第三季度集运市场旺季不旺，塞港情况也有所缓解，上海出口集装箱运价指数（SCFI）至今连跌16周，截止9月30日已经跌破2000点关卡仅剩1922.95点，相比年初历史高点5109点下降了一半以上。
根据上海航交所的最新数据，截止9月30日远东-美西线每FEU运价周跌10.62%至2399美元，相比年初历史高点7900美元下跌超过三分之二；美东线每FEU运价周跌5.8%至6159美元；欧洲线和地中海线每TEU运价均跌破3000美元，其中欧洲线每TEU运价周跌6.73%至2950美元，地中海线每TEU运价周跌7.69%至2999美元。
德路里发布的世界集装箱运价指数（WCI）上周也下跌10％至4471.99美元/FEU，连续第30周下跌，同比去年下挫57%。
业界人士指出，平均而言美西线每FEU成本价大约在2000美元，大型船舶、新船成本相对较低约为1500美元，但中小型船或旧船成本就达到2500美元-3000美元。目前的运价水平基本上已经接近成本价，如果继续下跌，中小型集运公司会撤出市场，大型公司则会管控运力，减班或停售舱位，在一定程度上支撑运价。
多家贸易商透露，9月下旬集运运价不及去年同期的一成。往年十一长假前运价通常会上涨，但线上货运平台Freightos研究主管Judah Levine表示，由于其他动态因素，十一长假不可能为今年运费提供任何支持。
随着现货运价暴跌，船公司也被迫重新与客户协商长约价格，“天价”长约的“保护伞”已经不再。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，调查有50%的客户成功取得定期合约的运价降低。
过去认为高价的长约价是航运公司获利的保护伞，但这个美好想像也被打破。阳明海运业务长张绍丰指出，考虑到和客户的长久合作，合约如出现违约，虽有违约金条款，但“通常不会执行，只会视状况修改和调整。”