在“一带一路”战略的指导下，中国正在同周边国家进行深度合作，打通多条铁路大动脉，保障国家地缘和能源安全。在中尼铁路和中吉乌铁路相继进入可行性研究阶段后，蒙古方向又传来好消息，从蒙古国塔旺陶勒盖煤矿至嘎舒苏海图口岸的铁路，已开通并正式投入运营。
该铁路全长240公里，是中蒙两国的第二条铁路通道，铁路投入运营后，该线路煤炭年出口能力可达1500万吨至2000万吨，蒙古国的煤炭出口收入将翻一番，运输成本价格下降为原来的四分之一。与此同时，铁路将为蒙古国创造新的工作和发展机遇，保守估计将为蒙古国创造约2000个工作岗位，每年增加税收超过4000万美元。此外，该铁路的开通，还将缓解草场退化、空气污染等环境问题，大大减少生态环境破坏后次生灾害的发生。
这条通往中蒙边境的铁路，只是蒙古国雄心勃勃的铁路计划的一部分。此前，蒙古国曾制定名为“将战略矿与边境口岸用铁路线联通”的新铁路计划，最终计划建成“三纵一横”的铁路主干和支线网络。目前，新铁路计划正在稳步完善中，南线和东线的纵向铁路建设已启动，其中一条铁路也已建成通车，还有两条铁路正在建设。
东戈壁省杭吉至宗巴彦以及蒙古国尤鲁站到中国包头两条铁路的相继开工，极大缩短了蒙古铁矿石运往中国的距离，同时实现了中蒙边境口岸和蒙俄边境口岸的贯通连接。
蒙古国如此大力加强铁路建设，背后主要有两大原因。首先是解决出口运力不足问题。据悉，目前中国与蒙古国有13个贸易口岸，蒙古国主要通过这些口岸向中方出口煤炭、铁矿石和铜等资源，但一直以来，蒙古国出口都依赖前苏联时期的铁路和公路系统，基础设施老化，运力严重不足。如何将资源运出去创造收益，增加国家财政收入，改善国民生活水平，成为蒙古国亟待解决的问题。