（观察者网讯）今年以来，全线采用中国技术建造的印尼雅万高铁项目捷报频传，为明年6月建成通车奠定了坚实基础。在11月15日至16日举行的二十国集团（G20）领导人巴厘岛峰会期间，雅万高铁的建设成果将亮相展示。
连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142.3公里，设计时速350千米/小时，雅万高铁是印度尼西亚乃至整个东南亚地区第一条高速铁路。项目建成后，两端车程将由原来的3个多小时缩短至约40分钟。
这是“一带一路”倡议和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等全方位整体走出去的“第一单”。
综合中新财经、中交天和微信公众号等14日消息，由中国交建全资子企业中交天和自主研发的中国出口海外最大直径盾构机，在整个项目中扮演了重要角色，助力雅万高铁早日实现全线通车。
当地时间2022年11月9日，由中国制造的动车组行驶在雅万高铁试验段线路上 图源：人民视觉
助力雅万高铁建设的盾构机有多硬核？
雅万高铁1号隧道全长1885米，最大埋深26米，盾构段长1469米，是整个高铁项目建设的“咽喉”工程，也是中国企业在海外承建的首条高铁盾构隧道。
出口并用于雅万高铁的盾构机刀盘直径13.19米、总长约101米、重2600余吨，为中国当时首台出口海外高铁用超大直径盾构机，也是当时东南亚地区最大直径的泥水加压平衡盾构机。
雅万高铁1号隧道地质以黏性土、山灰胶结状圆砾、砂类土、细砾土为主，地下水位高、地表水丰富，洞身经过火山堆积层，岩体破碎，自稳能力差。隧道还下穿构筑物密集区、高速公路及其互通匝道，并侧穿两座建筑等。隧道施工条件极为复杂，施工难度及风险极高。
用于雅万高铁1号隧道的盾构机于2018年9月下线 图源：中交天和微信公众号