分析师称，美国和欧盟对中国制造汽车出口的限制，无法阻止从比亚迪到奇瑞等组装企业追求全球目标的脚步；捷途国际业务总经理表示，中国电动汽车有可能在泰国等快速增长的市场上取代传统汽车制造商。
《华南早报》2024年5月6日丹尼尔-任
随着中国在开发和制造电动汽车方面的实力不断增强，在东南亚和中东等市场销量激增的推动下，中国今年的海外汽车出货量将实现快速增长。
业内官员和分析师表示，美国和欧盟对中国制造汽车出口的限制不会阻止从比亚迪到奇瑞汽车等主要组装商追求全球抱负，因为，他们正寻求在中国大陆以外的地方建立本地化生产设施。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红表示，预计到2024年，中国将向国外运输600万辆汽车，其中包括客车和货车，比去年的491万辆高出22%。
这足以让中国卫冕全球最大汽车出口国的头衔。去年中国击败日本，历史上首次夺得全球最大汽车出口国的头衔。
2023年，日本海外汽车出货量为442万辆，同比增长16%。
全球咨询公司Alix Partners大中华区联席负责人兼亚洲汽车业务主管斯蒂芬-戴尔说："现在，中国产能过剩的挑战与中国汽车企业的发展不谋而合，因此，中国汽车企业必须拥有可靠的产品，才能在国外市场，甚至是成熟市场竞争”。
他补充说，生产电动汽车电池的中国公司也是如此。
戴尔说："电动汽车（EV）电池供应商已经发展到拥有明显成本优势的地步，这大大加强了他们的全球竞争地位”。
在东南亚等电动汽车日益普及的市场，随着当地消费者积极用环保汽车取代耗油汽车，中国汽车将占据市场的绝大部分份额。
"中国电动汽车正成群结队地涌向泰国等快速增长的市场，"汽车制造商捷途国际业务总经理陈杰说。"我们有巨大的潜力取代传统汽车制造商在泰国的领先地位”。
孙4月份告诉《国家商报》，2024年电动汽车将占中国汽车出口的40%。其出货量可能达到240万辆，是去年的两倍。
中国目前是全球最大的汽车和电动汽车市场，电池驱动汽车的交付量约占全球总量的60%。
在中国大陆，惨烈的价格战挤压了汽车制造商的利润空间，使数十家小型企业面临生死存亡的境地。这种国内压力促使许多汽车制造商到海外寻找新的收入来源。
根据高盛4月23日发布的一份报告，自今年2月以来，全球最畅销的电动汽车制造商比亚迪率先大规模降价，引发了一场打折大战。
据美国投资银行估计，如果比亚迪的混合动力车和纯电动车价格再降低7%，即10300元人民币（1423美元），那么今年中国整个电动车行业的盈利能力将转为负值。
去年9月，欧盟委员会对外国国家补贴展开调查，预计将对中国制造的电动汽车征收高于10%标准税率的关税。
美国商务部长吉娜-雷蒙多今年1月称，中国电动汽车收集了"驾驶者的大量信息"，会给公民带来风险。
但是，与国际竞争对手相比，中国制造的电动汽车在生产上占有很大优势。
瑞银在去年9月的一份拆解报告中预测，作为特斯拉Model3的潜在竞争对手，比亚迪海鸥汽车在欧洲的制造成本将低25%。
百慕大汽车经销商Evolution Motors首席执行官安德烈-拉邦特上周五在参观北京车展时表示，在电动汽车普及率不断上升的市场，中国电动汽车现在被视为一个不错的选择。
百慕大是全球少数右舵驾驶地区之一，这给许多汽车制造商造成了障碍。
拉邦特说："我们参加车展是因为中国汽车比其他国际品牌更受欢迎。"百慕大是一个利基市场，但它是一个不断增长的市场，为中国电动汽车制造商提供了机会。
对于中国电动汽车组装商和供应链供应商来说，在欧洲等发达市场进行本地化生产也被视为躲避潜在的更高关税的有效途径。
据彭博社报道，上个月，日本日产汽车公司和法国雷诺汽车公司的合作伙伴、国有企业东风汽车公司表示，正在考虑在意大利建厂。
奇瑞汽车公司4月16日发表声明称，该公司已与西班牙Ebro-EV Motors公司达成协议，将在巴塞罗那Zona Franca工业区建设其第一家欧洲工厂。
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