1月28日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，世界汽车市场的大势是电动汽车。然而，以丰田为首的日本企业甚至没有尝试面对现实，扭转落后的局面。面对来势汹汹的新兴中国企业的冲击，日本的支柱难道要一下子倒塌吗？
在电动汽车领域，日本汽车业界远远落后于韩国、美国、中国等国家，危机论日益高涨。一些专家甚至使用“日本汽车产业大崩溃”的刺激性措辞，敦促包括丰田在内的整个行业觉醒并制定对策。
近日，日本汽车评论家井上寿夫发表专栏文章称，丰田败给中国企业的日子到来了，他介绍了陷入低迷泥潭的日本汽车产业的现实。去年日本国内新车销量同比减少5.6%，仅为420多万辆。连续4年呈减少趋势，是自1977年（419万辆）后45年来的最低值。
井上寿夫说：“全球半导体短缺对减产产生了重大影响，虽然芯片短缺，但去年中国的新车销量仍增长了2%左右，美国通用汽车在本国的新车销量也增长了3%左右，超过丰田夺回了领先地位。”
在谈到日本汽车产业低迷的背后原因时，井上寿夫等业界人士一般会把低出生率、高龄化、年轻人回避汽车等外在因素挂在嘴边。不过，日本汽车业最大的弱点现在开始被消费者所认识。在电动汽车领域，日本企业总体落后的事实显而易见。
日本企业在电动汽车开发上落后并不是什么新鲜事。虽然在高技术能力等电动汽车竞争中占据了比其他国家更有利的位置，但一直有人批评说，这是过于保守和防御性的行为。
随着时间的流逝，日本汽车业界竞争力的下降已经明显成为现实。除了相对积极开发电动汽车的日产之外，丰田和本田都没有能够推出的商用产品。
丰田去年推出了首款电动汽车“bZ4X”，但由于在行驶过程中车轮可能发生偏离，仅1个月就遭到了全部召回的屈辱。
去年日本国内销售的电动汽车约为5.9万辆，是前一年的2.7倍，首次超过了整体市场的1%。销量最高的车型是日产的迷你车“Sakura”，规模达2.2万辆。但现代汽车和奔驰等进口电动汽车的销量也达到前一年的107倍，达1.4万辆，占据了整个市场的四分之一。
本月5-8日在美国拉斯维加斯举行的世界最大消费电子展（CES）上也证实了日本企业的惨淡现实。仅发布了本田和索尼共同开发并将于2025年上市的“AFEELA”。丰田甚至没有参加。考虑到丰田在全球的地位，有人推测称：“如果参加CES，电动汽车的水平一定会成为热门话题，可能讨厌这样而选择了回避。”
井上寿夫评论说：“CES虽然是家电部门的活动，但实际上带有汽车博览会的性质。海外企业陆续推出了电动汽车相关新技术，而日本企业却完全没有存在感”。他说:“不是没有技术和创意，但甚至连站在舞台上都不愿意。”
汽车是日本的支柱产业，承担了约550万人的就业，占全体就业者的8%，现在正面临着电动汽车转型的巨大变革。美国的特斯拉和中国的比亚迪抓住了这一趋势，制定了明确的战略，但日本企业应对这一潮流的行动却很迟钝。
井上寿夫担忧称，成为全球电动汽车强者的中国比亚迪将从本月31日开始在日本国内销售，这可能会对日本业界构成决定性威胁。如今比亚迪甚至被评为“超越特斯拉，成为当今世界增长最快的汽车公司”。
去年特斯拉的电动汽车销量为131万辆，同比增长40%，而比亚迪的纯电动车销量增长了2.8倍，达到91万辆。得益于势如破竹的增长势头，去年夏天，汽车公司股票总市值超过德国大众，排在第1位特斯拉和第2位丰田之后，位居世界第3位。
比亚迪于1995年在中国深圳以电池制造商起家，2003年开始涉足汽车行业。2008年，美国亿万富翁沃伦·巴菲特进行投资，让其在世界范围内声名鹊起。目前员工人数超过29万人，超过日产、本田，正紧追丰田约37万人。
比亚迪在日本推出的电动汽车是小型运动型多功能车（SUV）车型“ATTO 3”，价格为440万日元（约23万元人民币），价格极具竞争力。一次充电可行驶485公里，超越日产旗舰车型“聆风”。
井上寿夫强调，“电动车转型”不仅仅指动力源从发动机变成马达。他表示，“汽车智能手机化”，即汽车的竞争力由软件的优劣来决定。“面对如此重大的局面，业界最顶尖、代表日本的企业丰田却不想正面对决。既然如此，即使被国人批评‘就这样向中国企业投降吗？’，也无话可说。”
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