运-20运输机列装人民空军7周年，解放军战略运输机机队规模翻了1番。依托运-20机体研发的加油机型也已进入现役，频频出现在东海、台海以及南海上空。
【运-20运输机入列7周年】
可以说，运-20的列装服役极大地缓解了解放军在战略运输领域与空中加油领域上所面临的一系列燃眉之急。
而经过了7年深耕发展以及使用涡扇-20发动机的运-20B已经开始进入一线部队进行试装备的情况下。一直处于低速量产状态下的运-20，或许也到了需要大规模扩充产能的关键时间节点。
以歼-20的扩产经验为例。要知道，尽管今天许多西方情报机构与智库都声称歼-20已经以超过200架的总产量领先186架的F-22，成为了仅次于F-35的世界上产量第二大的隐身机。
【解放军的歼-20战斗机】
但就在短短3年前的2020年，这些西方情报机构还曾信誓旦旦的表示歼-20的总产量仅有40架左右，年产量更是刚刚突破2位数，需要至少10年时间才能在数量上赶超F-22。而面对当时年产量已经突破100架大关的F-35，解放军更是没有可能在生产效率上与之相提并论。
然而这些西方机构没有想到，恰好是从2020年开始。解放军调整了歼-20的生产策略，不断扩充歼-20的产能。以至于在之后的3年里，歼-20的年产量年年创新高。根据西方机构从开源渠道收集到的情报分析，从解放军航空兵部队换装歼-20的速度来看，歼-20的年产量很有可能已经突破50架大关。
更令西方机构担忧的是，随着成飞新装配产房被曝即将落成，歼-20的50架年产量记录极有可能在可见的未来被进一步刷新，达到与F-35同级别的100架/年。而这也意味着到2030年时，解放军的歼-20机队规模有望达到1000架之巨。
【歼-20的产量迟早突破一千架大关】
虽然与已经完成了1000架机体生产的F-35相比，歼-20仍然在产能上略逊一筹。但相比于3年前外界推测的“刚刚突破2位数”的年产量，这种已经足以被称为飞跃式地进步了。而促成歼-20产能出现这种飞跃式进步的核心理由，则是歼-20机体的改进完善。
因为尽管歼-20早在2016年就已正式列装服役，但当时的歼-20仍然在使用俄制发动机，相关航空电子设备的技术水平也相对较差。而此时又恰好赶上电子技术飞速进步，以至于解放军不得不在开始装备歼-20的同时，就立刻使用这些新技术对其进行小修小补式的迭代升级。
从某种程度上来说，直到2020年正式扩产前，没有哪一批次的歼-20是完全相同的。也正是在这种小修小补升级的影响下，扩产歼-20变成了一种并不划算的选择。直到相关升级全都结束，歼-20才得以以万全姿态迎来扩产。
同理，运-20虽然也已经服役了7年之久，但该机仍然存在诸多改进空间尚未被填补。最明显的就是运-20所使用的俄制D-30发动机，虽然该型发动机推力足够，但作为一款中涵道比发动机，D-30的油耗也不算小。
【珠海航展上的运-20】
在执行中近距离、低载荷的运输任务时，这种油耗还不会产生太多的问题。但当飞行距离越来越远、货舱载荷越来越大时，运-20的任务半径就会在油耗性能的影响下受到很大限制。严重影响其远距离、大载荷运输任务效率。
这也是解放军会在运-20A基础上继续迭代改进出运-20B的核心理由。因为运-20B使用的涡扇-20发动机是一种大涵道比涡扇发动机，虽然推力与D-30相当，但油耗更低，能让运-20在同等载荷下飞得更远，大幅提高解放军的战略运输能力。
【装备涡扇-20发动机的运-20B】
考虑到目前运-20B已经进入一线部队进行试装备，我们不难推测，在发动机这一最大技术难关已经被攻克的情况下。已经完成改进升级的运-20B会像歼-20一样迎来大规模扩产。
除了机体本身已经完成改进升级外，解放军日益增长的特种机需求也将成为刺激运-20B大规模扩产的原动力。
毕竟，解放军虽然已经在运-20A的基础上改进出了运油-20，正式从轰油-6手上接过了解放军空中加油主力的接力棒。但我们也不得不承认，在运-20相对较少的年产量面前，运油-20的增长速率也十分缓慢。
【运油-20为歼-20与歼-10加油】
在满足一到两个战略方向上的空军机队需求时或许还够用，但如果一线部队的需求开始增加，现有机队规模将很难应对这种僧多粥少的情况。
更何况除了加油机外，解放军对于预警机、电子侦察机等其他大型特种机的需求也在日益增长。而如果解放军想要用运-20作为这些特种机型的改装母本的话，那么增加运-20的年产量也就成为了势在必然的决定。
所以综合来看，尽管早期量产版运-20的列装服役已经能够极大地缓解解放军在战略运输领域与空中加油领域上所面临的一系列需求。但在解放军航空兵部队规模不断扩大，海外利益越来越多的当下，国家对于让部队打出去的需求也越来越大了。
在这种情况下，光是让歼-20总产量突破1000架并不能很好的解决这种需求。只有一手抓着歼-20，一手抓着运-20，双管齐下同步进步，才能完美解决解放军走出去的需求问题。
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