韩媒：“太慢了”，韩国磷酸铁锂电池远远落后于中国！
3月9日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，有分析认为，磷酸铁锂（LFP）产品在电动汽车电池市场中所占比重今年将超过40%，到2026年将接近一半。在以LFP电池为主打的中国企业存在感增强的同时，韩国电池厂商的LFP量产日程进展缓慢引发担忧。
近日，元大证券研究中心表示，预计2026年全球电动车电池中LFP电池渗透率达47%。LFP电池在电动汽车电池市场的占比从2020年的17%增长到去年的37%。今年预计将扩大至41%。
LFP电池占比之所以扩大，是因为主要整车企业争相增加LFP电池的采用。福特、沃尔沃和大众表示将在今年扩大LFP电池的应用车型。从明年开始，通用、宝马、奔驰、Stellantis、Rivian等大部分整车企业都计划采用LFP电池。
与三元系电池相比，LFP电池能量密度低，每次充电行驶里程短，但具有价格低廉、安全性高等优点。中国电池公司一直以LFP产品为主力发展方向。根据国际能源署的数据，2022年，全球LFP电池中95%以上来自中国，而在电动汽车用LFP电池方面，中国宁德时代和比亚迪占据了80%以上的份额。
中国厂商还加快了LFP缺点之一的低能量密度的改进产品开发速度。例如LMFP，其制造成本与LFP相当，但能量密度高20%-30%。宁德时代曾推出自主研发的M3P电池。宁德时代表示，该电池充一次电可行驶约700公里。比亚迪计划在今年第二季度推出一款采用多层结构设计的混合LMFP和NCM电池的产品。
在储能系统（ESS）领域，主要生产LFP的中国厂商也在提升份额。ESS固定在原位，安全性比体积和重量更重要，因此与电动汽车相比，LFP产品更受ESS的青睐。
韩国企业聚焦三元系电池研发和量产，LFP电池研发进展缓慢。LG能源解决方案去年下半年在欧洲推出基于LFP的家用ESS，成为韩国三家电池厂商中最快量产LFP电池的公司。LG能源解决方案的目标是最早在明年下半年实现电动汽车LFP产品的量产。
三星SDI专注于开发全固态电池，目标是在2026年量产ESS用LFP电池。三星SDI认为，进入电动汽车LFP市场为时已晚，正准备进军LMFP电池和无钴（NMX）电池市场。SK On宣布正在与客户讨论LFP电池供应事宜，但没有透露具体的量产计划。去年3月，SK On是韩国三大电池公司中第一家推出电动汽车LFP电池试制品的公司。
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