回答者:福筱航日期:7小时前

这就是走向世界车的节奏

回答者:马尾LNZU日期:2020年07月10日

先说一些题外话 首先在日本基本大家都开日本的本土车 首当其冲的就是丰田 本田 日产 马自达这些品牌 雷克萨斯一般是日本的社长开的 bba较少 奔驰一般是日本暴发户或者黑社会开 宝马因为以动力为主 但是日本年轻人又没有钱所以开的人较少 奥迪的话A6是基本看不到 能看到的就是A5 A7 Q5 Q7多一些 另外这边日本老头喜欢开保时捷 开路虎的少之又少 至于车型 日本人以商务车和节能减排的小k为主 轿车 suv较少 原因有几种

一,日本本土土地面积小 相反人口密度大,尤其是在城市,寸土寸金,停车位价格高昂,甚至一些房子不能满足一家一个停车位,直接导致的结果有两个,一是普通城市人不买车,更多的选择发达的地铁交通出行,二是车位普遍偏窄偏短,四米五以上的三厢车基本上直接面临的第一个问题就是停车困难。

二,战后的日本由于用地紧张有一项特殊规定,市民购买汽车必须先租到停车位,否则无法办理购车手续。后来政府为了拉动汽车消费又另立新规,购买排量0.36升以内,尺寸不超过规定(长3.4米,宽1.34米,高2米)的车可以不需提供家用车位证明后来又把排量增大到0.66升,宽度增大到1.48米。

于是法规导致了现在短短胖胖的k-car在日本盛行,从最早的斯巴鲁,大发,到后来的本田,日产,连开始对k-car不屑一顾的丰田最后也不得不顺应潮流的加入其中,可见k-car在日本的威力,据2019年的统计,k-car在日本的销量已经占日本车市总销量的接近40%。

在日本2019的汽车销量排行榜上,前十名除了排行靠后的卡罗拉和普瑞斯,剩下的几乎一水儿的k-car。

三,日本是一个等级森严的国家,包括用车,这一点和中国的政府公务员买车差不多,在日本,只有40岁以上的管理人员才有资格购买凯美瑞,雅阁之类的B级车,没有法律法规,全是潜规则盛行,而且循规蹈矩的日本人几乎从不越雷池一步。

基本上由于法规,收入和等级规则造成了日本人如今的用车习惯,k-car流行,基本上相当于中国大陆的电动车和台湾的踏板一样,成为下里巴人的代步工具,卡罗拉之类的三厢小车还偶尔能见,至于B级车和suv更是中产阶级以上人士的阳春白雪。

回答者:汉武日期:2020年07月11日

日本是个极其特别的国家,资源稀少,人多地少,还经常遭受台风、海啸、地震。所以日本几百年来就是去当倭寇从别国抢夺资源财富,朝鲜、中国、东南亚、包括俄罗斯都是深受其害。但我们又不得不佩服日本人的精明,二战失败后全民一心,创造了世界瞩目的经济发展奇迹。汽车工业更是日本崛起的支柱产业,一个汽车岗位更是带动了7-10个其他行业岗位。

日本国情的特殊性决定了他们的用车习惯:

1、日本街道上超过90%的车都是自己国家的品牌;

2、90%以上的日本车不带天窗;

3、混动车逐渐占主流,手动挡车型越来越稀有了。

4、在日本极少见到性能车,SUV很少,轿车也很少。

5、曰本家庭用车首选MPV,个人用车首选两厢车(车长约4米以下,排量大约1~1.5L),女性和老人首选轻自动车(车长约3.4米以下,排量0.66L)。

6、曰本道路狭窄,小区更狭窄,停车场则是太太太狭窄了。

7、日本选车方向:小和实用性,因为车太长在日本开起来会很费劲。

8、曰本路况非常好,所以日本汽车的底盘都非常低。全国的道路都修得像水面一样平,开车根本不用考虑车的性能问题,

9、日本十字路口红路灯的密集程度全球第一,加油后马上就减速等红灯。在日本买豪车、跑车是用来等红灯烧油的吗?

10、日本满街的"方盒子"kcar,短平挫的才是他们的真爱!

K-car 的两大优势: 尺寸优势和空间优势 ,低油耗、低成本。K-car同时拥有着非常经济的油耗、宽敞到极致的座舱空间,这正是日本人所需要的出行工具。因为日本资源短缺,日本人“务实”的消费理念决定了不能消耗太多战略能源,对钢材、能源的控制都达到了苛刻的程度。


日本汽车经销商协会以及日本微型汽车联合会对外发布了2019财年(2019年4月至2020年3月)日本本土的汽车销量排名:

①第一位:本田N-BOX 销量:247,707辆。连续三年收获第一,是日本本土的“神车”。

②大发Tanto 销量:172,679辆。比上一财年销量大涨121.1%。

③铃木Spacia 销量:159,799辆。

④日产Dayz 销量:154,881辆。

⑤大发Move 销量:118,675辆。

⑥丰田卡罗拉 销量:114,358辆。这是排名第一的轿车,只能在总销量中排在第六,全球销量第一在自己的祖国混得这么惨,真让人同情。

接下来的是丰田普锐斯(销量113361辆)、丰田塞纳Sienta(销量108067辆)、日产Note(销量105908辆)、“小埃尔法”丰田Roomy(销量92890辆)。

目前日本的汽车销量排世界第三,仅次于中国和美国,差不多是中国的四分之一,2017年523万辆,2018年527万辆,2019年519万辆。盒子车是日本汽车市场的绝对中流砥柱,这就是真实的日本汽车市场。

中国也出产过类似K-car的铃木北斗星,长城酷熊,但是最终都被涛汰出局了,因为开出去太没面子了,中国的理念是我们地大物博,我们财大气粗,我们就要开豪车,要开大车,根本没必要去考虑什么环保节能。豪、更豪,大、更大才是我们汽车的发展方向,要不为什么一台日本卖20万的丰田霸道到国内就炒到40-50万。

回答者:石门车谈日期:2020年07月10日·优质汽车领域创作者

你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!!

因为日本的车位费和拥车费用很高,日本人口密度大,导致车位地方紧张

因为车位和地方狭小的原因,日本是很少见到中型车以上的车型的,最多见到的就是小型MPV车型和Kcar车型,Kcar超高的实用性,让日本人民非常青睐这种车型,同时占地方更少,这种车型设计往往是窄小的车身,窄而高,但是空间缺不小,开过日系车的朋友们都知道,日系车的空间挖掘真的是非常厉害,就算尺寸最小车厂不足4米的本田飞度,空间也不小。

日本人买车观念和我国观念不同

国人买车讲究的是空间外观都要大,品牌也要豪华品牌,在国内汽车更像是一个被赋予了社交属性的交通工具一样,而在日本恰恰相反,尺寸越小的车型,销量越好,日本人买车并不是看重品牌价值,而是实用性,停车容易、油耗低、空间大,才是日本人买车用车的第一诉求,对于日本的普通家庭来说,这种车型是非常适合他们的。


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回答者:旺仔爸爸日期:2021年03月02日

在日本B级车一般只做为运动型车爱好者专用。商务用基本都是皇冠。至于卡罗拉还是有一定保有量,只是跟其他国家的版本长的完全不一样,去旅游的同胞一般认不出来。