随着近年来东盟各国加快融入一带一路，连接中国与东南亚国家的泛亚铁路开始进入快车道，就在中国加快铁路布局之际，一直在这一区域参与基建竞争的日本，开始显露疲态。
【日本新干线列车】
日本国土交通省传出消息称，东日本铁路公司等日企决定退出马来西亚至新加坡的“新隆高铁”计划，而退出的原因是因为该项目新马政府投资和行政干预过少，且不适用日本针对东南亚基建的低息贷款，使得风险变大，再加上来自中国高铁企业的竞争，所以不得不放弃这一计划。
日方表示，竞争对手中国正在加快在东南亚进行铁路布局，除开通印尼雅万高铁、老挝中老铁路外，目前正在参与泰国高铁计划，这将使其在东南亚市场确立优势地位。
【印尼民众参观雅万高铁试车】
值得一提的是，就在日方退标新隆高铁前不久，日本在2023年12月越南总理范明政访日期间，就此前曾高调支持的越南“南北高铁”项目上，由于资金和征地等风险问题也采取了模棱两可的态度，这直接促使越南考虑在日本之外，转而选择同中国进行合作，使日方在东南亚的基建布局再次受挫。
【泛亚铁路布局图】
日本在东南亚基建比中国早布局十几年，结果如今却个个不见成果，其中最主要的原因，是因为铁路是重资产项目，投资大且回报周期长，再加上涉及征地、当地政府投资扶植等政策影响，所以对于本身就高负债的日本来说，难以承担高投入和低产出。
然而，相较于日本，由于中国本身与东南亚中南半岛接壤，既有物流的刚需与地理的优势，同时还有成套的高铁技术与配套，再加上双方产业链的互补，以及中国基建能力的高效，所以这些都有利于成本的压缩与管控，存在比日本更大的优势和利润回报空间。
【印尼总统佐科视察雅万高铁建设】
东南亚距离日本很远，但距离中国很近，不论日方如何加大影响力，都无法化解地理上的劣势，历史遗留问题上的隔阂，以及东盟国家对中国产业链和市场的互补需求。
而随着中国对泛亚铁路的布局开始发力，未来日本在东南亚高铁上的竞争将会被逐渐边缘化，更多的是作为东盟国家平衡中国影响力的“备胎”，而难以再成为“主菜”。
声明：该文观点仅代表作者本人，本信息平台不持有任何立场，欢迎在下方【顶/踩】按钮中亮出您的态度。