在新冠病毒大流行病期间，美国出现了自行车热。然而随着车流量恢复，这能持续吗？美国《洛杉矶时报》网站在其6月25日的一篇报道标题中发出了这样的疑问。现将该篇报道摘编如下：
20世纪60年代末和70年代初，随着油价飙升，丹麦年轻人努力让自己的城镇免受高耗油汽车造成的拥堵、污染和噪音影响。他们的努力获得了回报；丹麦人的骑车率在世界上名列前茅。在自行车数量超过人口数量的首都哥本哈根，62%居民骑自行车上班或上学。全国范围内，在3英里以下出行中，26%是骑自行车完成的。
现在，美国的自行车爱好者、倡导者和行业分析人士不禁要问，美国的一些城市是否处于一场“哥本哈根式”改造的边缘。
在新冠病毒大流行、使汽车和卡车无法上路的居家令以及高涨的行动主义相结合的背景下，美国自行车骑行者达到了创纪录的数量，并让许多人对城市和郊区生活有了新的想象——没有汽车、车流和污染的空气。
总部设在蒙特利尔、设计和提供自行车里程表和计步器并分析数据的工程公司Eco-Counter公司测得，从2020年3月到6月中旬，美国城市地区骑行量比2019年同一时间段增加了21%。
“铁轨变小道”保护组织看到，同一时期，由铁轨改造而成的小道上的骑行量比2019年同期增长了110%。“人们支持自行车”组织的数据也显示，自行车销量比去年大幅增加。
日本自行车零部件制造商禧玛诺公司北美子公司的诺兰·莫泽说：“过去3个月或许是自行车行业50年来最好的一个季度。”他在回顾上世纪70年代初的情况时称，当时“自行车销售受到阿拉伯石油禁运推动。石油禁运导致加油站排长队，油价高昂”。
然而，其他人对此较为谨慎。位于萨克拉门托的自行车倡导组织加州自行车协会的执行理事戴维·斯奈德说：“我担心我们看到的势头是短暂的。汽车已经回来了。”
他很高兴看到加利福尼亚州交通局拨款700万美元建设当地的自行车安全基础设施项目。这笔700万美元的注资将为城市和小镇能在道路上安装临时性保护屏障，例如试点开辟自行车道或街边停车位旁的安全区域。
他还指出，各城市设立了“慢街”，对汽车交通进行限制。自疫情暴发以来，奥克兰、旧金山、雷德伍德城和其他一些城市已划出一些街道，鼓励开展更多的安全户外活动。
然而，与之相反，在洛杉矶，官员们拒绝在封锁期间关闭街道，表面上是因为卫生部门官员担心这可能会鼓励人群聚集并传播病毒。
斯奈德说，要启动“哥本哈根式”的自行车文化，需要做更多事，不仅是设立慢街。
他说：“遗憾的是，我们没有太多时间。我们的气候要求我们找到汽车的替代品，我们的经济要求我们找到替代品。”