幸运的是，对于这个问题航空公司并非无能为力。
威廉姆斯说：“有很多方案可以考虑。其中一个是把起飞安排在一天中最炎热的时间以外，让更多航班在清晨和傍晚出发，这是一种在中东等炎热地区已经在采用的策略。”
威廉姆斯说，自重较轻的飞机也较少受这个问题的影响，因此这可能会加速以碳纤维等复合材料制造飞机机身的做法。
与此同时，像波音公司这样的制造商已经在一些飞机机型上提供“高温+高海拔”功能选项，以便航空公司安排在高海拔和高温机场大量使用这些机型。该选项将提供额外推力和更大的空气动力表面，以弥补升力损失，而且不会改变续航里程或最大载客量。
当然，较为极端的做法是延长跑道，尽管这可能并非对所有机场都可行。
在上述方案都不适合的某些案例下，乘客将只得放弃他们的座位。但是威廉姆斯说，至少在不久的将来，这仍然会是一个小众化问题。他说：“人们因为天气太热而被赶下飞机的情况十分少见，而且还将会很少见。大多数飞机从未达到过最大起飞重量，因此这种情况只会发生在边缘案例中——主要是在跑道短、海拔高的机场，并且是在夏天。”
不过，他补充说，远期可能会困难一些，“我不认为这将会是行业的大麻烦，但是我真的认为，有确凿的证据表明这个问题会变得更加严重”。
来源：参考消息网