“我们知道创新总会涉及更多的风险，但是按照过去95年波音发展的历程来看，我们从来都是愿意首先考虑创新，从第一架金属制飞机，第一架铝制的飞机，有一句话是‘敢为天下先’，我相信我们会延续这一传统。”迈克纳尼告诉记者，波音在787的研发上做了大量创新，同时也遇到了很大困难，从中取得了很多经验教训。波音可以将787的经验教训应用于单通道飞机的研发上去，减少创新技术带来的风险。他认为，波音787的研发和生产经历了痛苦、困难的历程，但是却给了波音这样一个提前的优势，能够在单通道飞机的研发上进行得更加顺利，保持波音在单通道飞机市场的领先地位。
对于民用航空业在经济危机后的复苏情况，迈克纳尼称，对全球民用航空业的复苏速度感到非常惊讶，尤其在亚洲、中东地区以及南美的部分地区，这些地区的恢复、增长势头要比北美和欧洲更加强劲。对于民用航空产品的需求，迈克纳尼认为不仅来自于经济的增长，同时也来自于技术换代的需求。随着燃油价格的增长和出于环保的考虑，航空制造企业就有采用更新技术的产品推出，波音相信这部分的需求会在很大程度上推进民航产品的增长。
近来欧盟提出的征收碳排放税的计划，中国官方明确表示反对，如何看待不同经济体各自推出的碳排放措施？迈克纳尼认为对此应该采取全球化的手法、途径，而不应该各地区各自为政。他说，欧洲推出的碳排放计划，引发了一些关注和不同的看法，希望中国局方和航空公司与欧盟关于碳排放之间的分歧，能够推动我们回到全球化解决问题的探讨上。波音公司作为世界航空业的一部分，希望能够降低飞机的碳排放，降低飞机的噪音，并改进飞机环保各方面的性能。
对于今年倍受关注的中国公务机市场，迈克纳尼认为，波音是一个大型飞机的设计和制造商，并不是在公务机市场竞争的主要公司。他们认为这是相对比较小的市场，波音大部分的重点还是放在主营的核心业务——大型飞机上，但他仍表示，如果说有一些客户希望将这样种大型的飞机作为公务机的话，我们也很愿意提供相应的产品和服务。关于中国日益发展的飞机融资，迈克纳尼回应说，波音是能够提供飞机融资的，但是只有偶尔才会使用，波音的飞机还是主要依赖于大众的资本市场。他说：“在中国出现更多飞机融资、租赁公司是一件好事情，这样能够为我们的飞机提供更加充足的资金，这是非常好的发展，并且我们会支持。”
对于中国南航空公司将于今年第四季度接收787的消息，迈克纳尼表示，787目前正在进行取证、认证的收尾工作，交付给中国首家用户——南航的具体时间表现在还没有确定，但是会在他们希望的时间交付。