网友拍摄的武直-10（Z-10）照片
据俄罗斯《起飞》杂志社网站发表文章称：从上世纪50年代至今，中国在军用直升机研制领域取得了长足的进展。目前中国直升机研制和生产龙头企业主要有两个，其中昌飞生产直-8、直-10、直-11和CA109直升机，哈飞生产直-9以及民用型H410、H425、HC120直升机，还和欧洲直升机公司联合研发直-15。
文章称，中国直升机制造业历史可以追溯到上世纪50年代， 1956年哈尔滨飞机制造厂在苏联帮助下开始许可生产米-4直升机，代号直-5。之后中国多数直升机的名称都以汉字“直升机”首个汉字“直”编号。也正是哈尔滨飞机制造厂开始掌握许可生产ASH-82V活塞式发动机，中国代号HS-7。中国使用HS-7发动机组装的首架直-5直升机于1958年12月14日升空，在直到1979年的随后二十年内，这里共生产了575架各种类型的直-5直升机，其中包括火力支援型、布雷（反坦克地雷）型和搜救型。
文章称，在掌握了直-5生产技术之后，中国航空专家们不断尝试完善其性能，研制新型产品，不久就在借鉴苏联直升机结构的基础上研制出首型国产直升机直-6，主要区别是机身轮廓明显不同，而且放弃HS-7活塞式发动机，改用WZ-5燃气涡轮发动机，其原型是苏联安-24飞机使用的AI-24发动机的中国版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飞，之后直到1977年仍在不断完善和改进。尽管曾计划在批量生产，但未能落实，仅出厂11架样品。中国另外还自主研制直-7直升机，重14吨，载重量3.5吨，使用两台WZ-5A涡轴发动机，1975年在原型机出厂进行地面试验之前曾进行改进，但最终未能成型，项目随即停产。当时中国南京还在努力研制另外一种国产轻型直升机“延安二号”，使用仿自苏联AI-14R发动机的HS-6C活塞式发动机， 1975年9月4日首飞，但是试验样品未能完成飞行试验阶段的任务，没能成功。HS-6C活塞式发动机还被哈飞用在三座型701直升机上，后者是美国贝尔47G直升机的中国版，1970年1月23日首飞，但在济南的量产规模相当有限。
文章称，随着时间的推移，中国逐渐在直升机研制和生产领域取得相当大的成绩，特别是在合法自主仿制法国直升机方面，首先是SA321“超黄蜂”，然后是AS365“海豚”和AS350“松鼠”，在中国分别命名为直-8、直-9和直-11。这三种直升机成为中国大多数国产军用和民用直升机研制的基础，今天和从俄罗斯进口的各型米-17/171直升机一起构成了中国军队和民航直升机的基础。另外，最近十年来中国还签署相关合同，完全掌握了其他几种型号直升机的合法许可生产，其中包括HC120（欧洲直升机公司EC120）、CA109（意大利阿古斯塔公司A109E）、轻型S-300、S-333直升机，并且还在和欧洲直升机公司联合研制直-15/EC175新型中型运输直升机。
文章称，几年前俄新社曾披露称，2007年3月中俄签署合作协议，在成都成立联合企业四川蓝天直升机有限公司，负责维修和组装米-171直升机，计划在2008年就开始组装20架米-171，之后把产能扩大到每年80架。这项交易的实际完成情况现在暂时还不清楚。另外，2008年2月中国和波兰斯维德尼克公司签署协议，在九江组装150架W-3A“雄鹰”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升机。此前在2003年，中国洪都航空工业集团还在南昌和美国RDM控股公司组建联合企业，使用美国供应的部件组装轻型直升机MD500N和MD600N。
文章称，拥有西方现代化燃气涡轮直升机生产实践经验之后，中国航空制造师开始在其基础上研制国产直升机，90年代末开始研制国产陆军反坦克武装直升机直-10。有消息称，直-10已在定型量产后开始装备部队。还要指出的是，除了组装生产和自行研制的直升机以外，中国军队还在使用各型进口直升机，既有俄罗斯喀山直升机制造厂生产的米-17（米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6）、乌兰乌德航空制造厂生产的米-171、库梅尔陶航空制造厂生产的卡-28反潜和搜救直升机，也有美国的S-70C、法国的“超级美洲豹”和“美洲狮”直升机。
文章称，目前中国直升机队伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列国产产品备受关注，它们的具体研制情况如下：
直-8重型多用途直升机
昌飞生产的直-8重型多用途直升机采用传统六叶单旋翼和五叶尾桨布局，水陆两栖型机身，安装3台WZ-6涡轴发动机，功率1630马力，载重量4吨，使用外挂时可达5吨。1975年中国决定由昌河工厂组织生产法国航宇工业公司SA321Ja“超黄蜂”直升机，并由江西航空发动机厂为其生产发动机。上世纪70年代中国海军航空兵得到了13架法国SA321直升机，之后进行详细研究，1976年开始设计国产直-8多用途直升机，研制工作于1979年因经济因素中止，1984年恢复，1985年底制造出首架原型机，1985年12月11日首飞，1994年11月12日定型，至今已至少生产60架直-8系列直升机。
首批两栖型直-8于1989年列装中国海军。搜救型右侧配有绞车，携带两艘气艇。反潜型配备引进的ORB-32搜索雷达、HS-12吊放声纳，装备两枚ET52（仿自法国A244S）或“鱼-7”（仿自美国MK46）反潜鱼雷。扫雷型可拖曳防雷扫雷具。直-8A陆军运输直升机是1999年在直-8基础上研制而成的，使用法国透博梅卡公司“马基拉2A”发动机，2001年首次装备陆航兵，2002年11月开始列装首批量产型产品。直-8F两栖运输直升机使用3台加拿大PT6A-67B发动机，功率1877马力，2004年8月首飞。2006年以其为基础研制出中国空军及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升机，座舱下装配强大的探照灯、吊挂绞车、陀螺稳定光电系统，2007年开始装备中国空军。直-8最新改进型号是舰载型直-8J、运输型直-8JA、救护型直-8JH。
直-9轻型多用途直升机
哈飞研制的直-9轻型10座多用途直升机采用4叶单旋翼带尾桨式布局，安装2台WZ-8A涡轴发动机，功率710马力，载重量1.9吨，根据法国AS365N“海豚”直升机专利研制生产。1980年7月2日中法签署合同，由哈飞许可生产50架，并在株洲为其生产100台发动机。1981年开始组装首批28架直-9，相当于AS365N1，之后又组装20架直-9A，相当于AS365N2，法国组装部件的供应直到1992年才结束。