另一方面是资金投入问题。魏法杰表示，由于航空发动机的结构非常复杂，只靠理论计算远远不够，还需要进行大量实物试验。在国外，一台发动机设计出来后，往往运行上千台样机进行测试，以确保其性能的稳定和可靠。而国内投资较大的发动机，也只有几十台进行运行测试，与国外的差距显而易见。

不过，我国航空发动机即将迎来改变落后现状的好机会。据记者了解，航空发动机重大科技专项目前正在国务院审批，该专项预计投入至少千亿元资金，主要用于支持国产航空发动机相关领域的自主研发。

“预计专项启动是一系列重量级技术突破的序曲。”李文倩对《中国科学报》记者说。

多重意义

实现航空发动机的国产化，不仅意味着我国在技术上不再依赖于人，在经济方面也具有多重的意义。

据光大证券统计，预计到2020年，中国将购买2000架大飞机，需要6000台发动机，将产生300多亿美元的市场需求。到2026年，我国飞机需求总量接近3000架，有望带动航空发动机市场需求量达6500台，市场规模约为650亿美元。