3款飞机，5款发动机，就算是当代中国大飞机的“基本盘”

这其中，D-30KP2是从俄罗斯引进的型号，也是目前轰-6系列新型号和运-20的主要发动机。从2009年到现在，中国先后分四批与俄罗斯签订了463台该型发动机的订单，根据计划，这些发动机的最后一批将在2020年全部交货，而如果有新一批的发动机订单，双方也将在今明两年签订新的合同。因此，至少目前中国的军用大飞机发动机还远没有“断供”的危险，运-20列装空军两个运输机团，数量达到两位数，轰-6K/J/N等型号在中国空军和海军的轰炸机部队中的迅速增加，主要都是这些俄罗斯发动机的功劳。

当然作为一款上世纪60年的发动机，D-30KP2的性能一般，油耗巨大，虽然能满足军用的需求，却无法在民机市场上占据任何的优势。

D-30KP2发动机是近年来中国使用量最多的大涡扇

至于用于C919的LEAP-1C涡扇发动机则毫无疑问是这几款发动机中性能最好，同时也已经完全进入实用化阶段的产品。不过作为CFM国际出口给中国的产品，这款发动机是严格被禁止用于其他用途的。这不仅断绝了将该型发动机用于运-20等军用飞机上的可能，也让目前任何将C919发展为军用型号的设想失去可行性。

我国之所以选用进口动力作为C919的主要考虑，第一还是国内没有满足在民航市场能够有竞争力的发动机型号，第二则是希望通过C919项目笼络西方各类机载设备厂商，共同助力C919飞机的适航取证。从这个意义上说，美国人要是真的对C919“下黑手”，那目前可就能掐得死死的，毕竟与LEAP-1C同一技术水平的先进航发产品目前只有西方国家掌握，即使俄罗斯的相应型号，也无法让C919获得与LEAP-1C相当的优势。

国产发动机型号里，只有CJ-1000A能够与LEAP-1C比量比量

国产航发里面，技术足够先进，能够用于C919的只有CJ1000A一款型号，这款发动机虽然在材料应用上与LEAP-1C还有相当差距，但在发动机总体构型、叶片级数、核心机等关键领域的水平并没有落后太多，唯一的问题在于项目的进度。2017年12月，首台发动机验证机CJ-1000AX完成装配，并于2018年3月30日完成了调试工作，据工信部装备工业司5月18日的消息（该消息随后又被删除），CJ-1000AX首台整机在上海点火成功。这一进度如果放到中国以往的航发型号上看的话，大约相当于“太行”发动机在上世纪90年代初的状态。