近些年，中国一直投入大量资金和禁令发展商船制造业，逐渐赶上韩国和日本。但在2012年，中国在这一行业超过了韩国，但在2018年，韩国企业新订单再次超过中国。之前是中日韩三足鼎立，但现在只剩下中韩。时隔2年中国再次问鼎，正值中韩文化领域大争吵之际，这件事引发热议。
17日工信部发布消息称，2020年中国新船接单量超过韩国，居全球第一 。中韩新船接单量分别占全球份额48.8%和41.4%，而日本只占7%份额。这得益于疫情得到控制，中国造船企业在造船方面表现不俗。一般造船业包括新船订单、完工量、手持订单量三大指标，目前我国三大指标全部都是全球第一。
除了订单方面，中国造船业不断造出新船。在去年9月，全球首艘23000标箱级天然气动力集装箱船正式投运，该船不仅块头大，还是“智慧脑”，有无人机舱、抗衡倾自动调整、自动检测报警等智能系统。其次，该船还是双燃料动力系统，既能用燃气也能用燃油，并且污染气体排放量大幅减少。更重要的是，一次能装23000多个标准集装箱，载货量22万吨。
不过韩国在造LNG船上还是有优势，这种船是作为长途海运并存储液化天然气的重要船舶。以前我们的重心在军用舰上，对民船方面还是有所忽视。我国在2008年才造出首艘国产LNG船，但在短短12年内中国国产LNG船就从第一代长青发展到了第四代长兴，目前升级版的长辉已经跻身世界一流水平。在去年，中国获得卡塔尔200亿人民币LNG船大单，这是我国LNG船里程碑事件。自卡塔尔宣布需求100艘LNG船后，中日韩船厂就处于激烈角逐中，随后日本船厂宣布退出，之后剩下韩国三大厂和沪东中华角逐。
为此沪东中华特意推出“G4+长辉”系列17.4万立方米LNG船，该船无论是能耗还是可靠性全球达到世界一流水平，用技术赢得卡塔尔石油公司青睐。而随着天然气输出大国产能逐渐增加，有个说法出现，“未来5年谁主导了LNG船市场，谁就掌握了全球造船业的话语权。”