为了缓和乌克兰战争带来的打击，中国的一些运营商，正在向连接俄罗斯和欧洲的跨洲货运列车的用户提供财政奖励。一家隶属于西安的运营公司，于3月开始为通过中欧铁路快运运输货物进出中国城市的托运人支付战争保险费，覆盖该运输网络沿线的所有俄罗斯和欧洲目的地。这些保险为军事行动造成的损害或扣留的风险提供了保障，主要是为俄罗斯、白俄罗斯和波兰的货物购买战争保险。战争保险不是强制性的，但目的很明显，就是要通过减少成本和减轻货主的担忧来鼓励使用中欧快车。同样在本月，位于成都的中欧班列运营公司，也已经开始为航运客户提供战争和其他保险，覆盖经过俄罗斯、白俄罗斯、波兰和其他地方的航线。所有非客户起因责任的离境后的费用，都会得到保障。比如，火车因制裁而折返，就承担费用。重庆市下属的一家运营公司也已经开始考虑支付战争保险。西安、成都和重庆处理着中欧快线上一半以上的货物。据上海媒体报道，自乌克兰战争开始以来，从上海到俄罗斯的快运货物增加了大约20%。这是因为顶级集装箱运输商A. P. Moller-Maersk已经避免在俄罗斯港口停靠。据称，使用中欧快线作为替代路线的情况，正在增加。但是，自战争开始以来，来自上海的铁路沿线的总体货运量下降了40%左右。国际托运人，如德国的DHL，似乎已经避开了使用通过俄罗斯转运到欧洲的欧亚快线。德国汽车制造商和汽车供应商之所以避免通过俄罗斯运输，是因为担心货物被扣押。随着欧洲需求的减少，上海运营公司正在将运费降低约20%，以争取业务。中欧快线是中国"一带一路"倡议的核心部分，目的在于扩大这个亚洲大国的经济影响范围。该线路连接了大约70个中国城市和23个欧洲国家的180个左右的城市。2021年有大约15,000次中铁快运旅行。连接中国和俄罗斯的线路占最大份额，接近7000次。从中国发往俄罗斯和欧洲的货物中，约80%是个人电脑和其他电子产品，以及机械和汽车零部件。据说抵达中国的货物主要是俄罗斯的木材和欧洲的汽车零部件。因为经济制裁带来的麻烦风险，一些公司在考虑使用中国和欧洲之间的海上和空中航线。在这种环境下，观察家们认为中国对欧亚快线的财政支持，会有助于受到制裁的俄罗斯经济。据报道，西安、成都和重庆的中欧快线服务运作正常。但是，通过乌克兰连接中国和匈牙利的服务被改变，需要绕过激烈的战斗地区。中国地区政府也在向当地企业提供支持，以便它们能够继续与俄罗斯做生意。泉州市政府正在利用出口保险和人民币支付结算来实现这一目的。其他地方显然也在采取类似的举措。