从1970年开始，中国就致力于大型客机项目，累计进行过三次尝试。第一次尝试是完全自行研制运10客机，这一项目最终没能完成，飞机是飞起来了，而且还不错，但是距离适航审定成功和运营成功差距还不小，后来项目在1985年左右下了马。第二次尝试是80年代后期开始与美国麦道合作组装生产MD-80/82系列，在上海建立了总装线，打开了眼界，获得了不少经验，后来又打算以MD-90为基础发展自己的大型客机，但是90年代麦道被波音收购，波音裁掉了MD-90产品，这次尝试又告吹。第三次尝试是准备以国际合作方式联合开发100座级单通道客机。1997年中航工业、新加坡科技有限公司和空客亚洲公司三方达成协议，联合开发AE100客机。但是次年空客宣布自行投资开发A318客机，旋即退出合作项目，此次我们的合作尝试再度落空。不过如果回过头来看，你会发现这三次尝试其实给了我们不少经验。第一次尝试，说明完全自行研制（闭门造车，无视技术标准体系和市场需求）行不通；第二次尝试，说明以国际客机品牌供应链条上承包商的身份发展大飞机也行不通，因为品牌是人家的，人家随时可以釜底抽薪；第三次尝试，说明国际合作多头共管（特别是还纳入了现有大型客机品牌）的方式行不通，主要原因不是合作不行，而是合作者的地位和环境极不相称，合作关系极不稳固。话说回来，目前ARJ21和C919属于我们50年来的第四次尝试，这次是中国作为项目发起者和总体设计者，技术体系采用国际化标准，深度结合市场需求，供应链采取国际化布局，集成了中国航空产业最优秀的技术、经济和人才资源，虽然困难仍旧不小（小了那就怪了），但却是走得最远的一回。坚持住，胜利在向你招手，曙光在前方。